在2024年的汽車行業(yè)中，一個關鍵詞頻繁被提及——中階智能駕駛。這一趨勢的興起，與多家車企的最新戰(zhàn)略規(guī)劃緊密相關。比亞迪宣布，將在其10萬至20萬元級別的車型上標配智能駕駛功能，東風嵐圖、奇瑞、長城、吉利等品牌也緊隨其后，計劃推出類似的中算力平臺智能駕駛量產車型。
在10萬至20萬元的價格區(qū)間內，車型之間的外觀、內飾和空間差異難以形成顯著的競爭優(yōu)勢，因此智能駕駛功能成為了各大車企競相角逐的焦點。以小鵬的MONA03為例，該車在2024年12月實現(xiàn)了36695輛的月銷量佳績，其核心競爭力正是其強大的智能駕駛能力。
智能駕駛市場大致可分為高階、中階和低階三類。目前，前視一體機被視為低階智能駕駛的代表，而具備城市NOA（Navigation on Autopilot）功能的產品則屬于高階智能駕駛。中階智能駕駛則介于兩者之間，它具備行車、泊車功能，以及高速NOA和新興的城市記憶領航（通勤NOA）功能。
近年來，隨著軟硬件開發(fā)的加速，中階智能駕駛逐漸取代了同價位段車型中原有的低階方案，成為車企保持銷量和市場份額的關鍵。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，中國市場20萬元以下價位的新能源乘用車交付占比達到64.49%，這一價位段已成為中國新能源汽車的主力消費區(qū)間。
那么，為何中階智能駕駛會在2024年受到如此多的關注？這主要得益于汽車產業(yè)變革的推動。電動化已經歷了兩輪行情，第一輪是純電動車型的降本和普及，第二輪是插混車型的降本和有效供給，特斯拉和比亞迪是其中的代表企業(yè)。如今，類似的行情有望在智能化階段再現(xiàn)，即以技術降本和高頻需求覆蓋的中階智能駕駛方案，將廣泛應用于10萬至20萬元的主力銷售車型。
智駕軟硬件性能的指數(shù)級提升也是中階智能駕駛受到青睞的微觀因素。低階市場的前視一體機等產品雖然技術成熟、成本低，但功能碎片化，用戶體驗不強，難以成為車型的賣點。而高階產品雖然性能優(yōu)秀，但高昂的成本限制了其大規(guī)模市場化普及。相比之下，中階智能駕駛方案兼顧了低成本和高性能，因此受到了行業(yè)內的廣泛認可。
在中階智能駕駛方案上，車企最關注的要素是成熟度和成本。成熟度要求智駕供應商具備全棧自研至量產的能力，以及成熟的供應鏈管理能力。同時，供應商還需要能夠根據(jù)客戶需求提供定制化的解決方案，協(xié)助車企管理復雜的供應鏈，確保車型的智駕量產。在成本方面，中階智能駕駛方案需要將成本控制在合理范圍內，以滿足車企對成本控制的要求。
作為中階智能駕駛方案的代表之一，易航智能是地平線征程6系列的首批算法合作伙伴。該公司創(chuàng)始人陳禹行表示，易航智能擁有全棧自研算法至量產的技術和成熟的供應鏈管理能力，積累了豐富的量產經驗。易航智能的“篤行”平臺標準版，整套成本不高于5000元，且規(guī)?；慨a后成本還將進一步下降。同時，該方案在16TOPS的算力平臺上量產了高速NOA，并增加了城市通勤功能，提供了更高階的智駕體驗。
在深度服務車企方面，易航智能認為，車企和供應商之間存在認知差異，因此深度、良性、注重服務的合作關系才能產生良性互動。陳禹行透露，易航智能在2025年的主要任務是基于BEV無圖的J6E/M方案實現(xiàn)量產，并爭取未來三年實現(xiàn)150%的增長，將J6E/M方案做到中階智能駕駛市場前三名。
易航智能也在布局高階智能駕駛市場。陳禹行表示，易航智能發(fā)布的“篤行”平臺全能版即面向高階智能駕駛市場，旨在實現(xiàn)所有城市場景的NOA功能。同時，易航智能也在為端到端大模型訓練做準備，通過現(xiàn)有中階方案的規(guī)?；瘧煤蛿?shù)據(jù)回傳，積累技術優(yōu)化升級的基礎。
從生態(tài)競爭格局的角度看，與車企深度協(xié)同是當下智能駕駛行業(yè)的一個更優(yōu)解。易航智能在2024年9月宣布完成數(shù)億元C輪融資，至此擁有了北汽、廣汽、理想三個車企背景股東。這種深度協(xié)同的合作模式有助于實現(xiàn)多方共贏的局面。
