在汽車行業(yè)的浩瀚星空中，張興海無疑是一顆耀眼的星辰。他的創(chuàng)業(yè)旅程，從20世紀(jì)80年代的一個簡陋彈簧廠起步，到如今引領(lǐng)新能源汽車潮流的賽力斯集團(tuán)，書寫了一段傳奇。
時(shí)間回溯至1986年，張興海與兄弟幾人懷揣著僅有的8000元人民幣，在重慶巴縣鳳凰鎮(zhèn)創(chuàng)立了鳳凰彈簧廠。起初，這家小廠主要加工家用電器和汽車零部件的彈簧，面對外界的質(zhì)疑和不看好，張興海卻從未動搖。憑借堅(jiān)韌不拔的精神和對市場的敏銳洞察，到2001年，他已成為重慶赫赫有名的“彈簧大王”，并積累了豐厚的微型車資源。
2003年，張興海迎來了事業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他敏銳地察覺到了微型汽車市場的巨大潛力，決定從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為整車制造商。此時(shí)，東風(fēng)汽車正在國內(nèi)尋找合作伙伴，張興海憑借積累的微型車資源和果斷的決策，成功與東風(fēng)汽車合資成立了東風(fēng)小康。借助汽車下鄉(xiāng)的熱潮，東風(fēng)小康迅速崛起，成為微型車市場的佼佼者，與五菱、長安并駕齊驅(qū)。
然而，張興海的創(chuàng)業(yè)之路并未止步于此。2016年，他開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，將目光投向了新能源汽車領(lǐng)域。這一次，他面臨著全新的挑戰(zhàn)，但同樣懷揣著堅(jiān)定的信念。張興海深知，在技術(shù)和品牌層面上，中國汽車品牌與世界頂級品牌之間仍有差距。因此，他選擇了高技術(shù)、新品牌的路線，希望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。
2019年，賽力斯發(fā)布了全新電動車品牌“SERES（賽力斯）”，但起初銷量并不理想。直到2021年，賽力斯與華為攜手推出問界汽車，局面才煥然一新。問界汽車憑借出色的產(chǎn)品力和華為鴻蒙智選車模式的加持，迅速贏得了市場的認(rèn)可。2024年，問界新M7榮獲新勢力車型年度銷冠，M9更是成為50萬以上車型銷量冠軍，上市11個月累計(jì)大定突破19萬輛。
張興海的這次合作，再次展現(xiàn)了他開放造車、合作共贏的理念。在與東風(fēng)汽車合作時(shí)，他憑借堅(jiān)定的意志和務(wù)實(shí)的決策，成功把握住了合作的時(shí)機(jī)。而與華為的合作，則是在外界質(zhì)疑和看不懂的聲音中堅(jiān)定前行。張興海不在乎合作中的話語權(quán)問題，而是專注于把握時(shí)機(jī)，發(fā)揮雙方的長板效應(yīng)。
賽力斯與華為的合作模式，也經(jīng)歷了從被質(zhì)疑到被追捧的轉(zhuǎn)變。起初，部分車企擔(dān)心與華為合作會使自身淪為代工廠，但張興海卻做出了最務(wù)實(shí)的決定。如今，賽力斯憑借問界汽車的出色表現(xiàn)，不僅成功扭虧為盈，市值更是突破了2000億元。2024年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)到42.69萬輛，同比增長182.84%，成為造車新勢力中增幅最大的企業(yè)。
在問界汽車銷量猛增、公司股價(jià)大漲之際，張興海順勢將問界汽車產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手中。他斥資25億元拿下問界系列商標(biāo)和專利，發(fā)行股票購買生產(chǎn)M9車型的兩江超級工廠，并以115億元入股華為汽車產(chǎn)業(yè)智能化平臺——引望公司。這一系列舉措，不僅鞏固了賽力斯與華為的合作基礎(chǔ)，更為賽力斯的未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
張興海的三次創(chuàng)業(yè)歷程，不僅見證了中國汽車行業(yè)的變遷和發(fā)展，也展現(xiàn)了他作為一位企業(yè)家的智慧和勇氣。他憑借對行業(yè)大勢的精準(zhǔn)判斷、開放務(wù)實(shí)的心態(tài)以及對合作時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)把握，帶領(lǐng)賽力斯從“看不起”和“看不懂”的道路上逆襲成功，成為眾多車企“追不上”的存在。
