近期，汽車(chē)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行方式的熱烈討論。有專(zhuān)家大膽提議，在五年內(nèi)全面禁止燃油車(chē)上路，轉(zhuǎn)而推廣新能源車(chē)的使用。這一建議迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，眾多車(chē)主紛紛表示質(zhì)疑和不滿。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)燃油車(chē)保有量已逼近3億輛大關(guān)，而新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率尚不足30%。盡管新能源車(chē)的市場(chǎng)份額逐年攀升，但與龐大的燃油車(chē)數(shù)量相比，仍有較大差距。若要在短短五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面禁燃，無(wú)疑將對(duì)廣大車(chē)主和社會(huì)產(chǎn)生巨大沖擊。
新能源車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。全國(guó)充電樁數(shù)量雖已達(dá)到120萬(wàn)個(gè)，但分布極不均衡。偏遠(yuǎn)地區(qū)和小城市的充電設(shè)施嚴(yán)重不足，部分小區(qū)甚至無(wú)法安裝私人充電樁。在市區(qū)充電樁密集區(qū)域，排隊(duì)充電已成為常態(tài)，而在偏遠(yuǎn)地區(qū)，找到可用的充電樁更是難上加難。
新能源車(chē)的使用成本也是車(chē)主們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。電池衰減帶來(lái)的高昂費(fèi)用讓不少車(chē)主望而卻步。電動(dòng)車(chē)電池在使用四五年后往往會(huì)出現(xiàn)明顯衰減，更換電池的費(fèi)用高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。加之維修費(fèi)用不菲，二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格暴跌，部分新能源車(chē)三年貶值率超過(guò)60%，令車(chē)主們對(duì)換車(chē)望而卻步。
更為棘手的是，新能源車(chē)的續(xù)航問(wèn)題在冬季尤為突出。受低溫環(huán)境影響，新能源車(chē)的續(xù)航里程大打折扣。原本標(biāo)稱(chēng)500公里的續(xù)航，在冬季可能連300公里都難以達(dá)到。這無(wú)疑給長(zhǎng)途出行的車(chē)主們帶來(lái)了極大的不便。
全面禁燃不僅關(guān)乎車(chē)主利益，更牽動(dòng)著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。從燃油車(chē)4S店員工、維修技師、加油站工作人員到潤(rùn)滑油生產(chǎn)商、物流公司乃至二手車(chē)交易平臺(tái)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人以燃油車(chē)為生。一旦禁燃令實(shí)施，這些人的生計(jì)將受到嚴(yán)重影響。就連環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈的歐洲在推行2035年禁燃令時(shí)，也遭遇了諸多反對(duì)聲音。德國(guó)為了緩和矛盾，甚至為使用環(huán)保燃料的新車(chē)留了“后門(mén)”。
實(shí)際上，新能源車(chē)作為未來(lái)出行的趨勢(shì)，發(fā)展?jié)摿薮?。然而，在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、電池技術(shù)尚未成熟的情況下，全面禁燃政策顯得過(guò)于理想化。只有先解決充電設(shè)施問(wèn)題，加大電池技術(shù)研發(fā)力度，提升新能源車(chē)的使用體驗(yàn)，才能逐步推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。對(duì)于已有燃油車(chē)的車(chē)主而言，換車(chē)并非易事。充電不便、續(xù)航不足和高昂的維修成本是他們最為擔(dān)憂的問(wèn)題。只有這些問(wèn)題得到有效解決，禁燃政策的實(shí)施才能更加現(xiàn)實(shí)可行。
