在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展中，特斯拉無疑成為了行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，其地位堪比智能手機(jī)領(lǐng)域的iPhone。每當(dāng)有新車型發(fā)布，業(yè)界總是習(xí)慣性地將其與特斯拉進(jìn)行對(duì)比，然而，盡管在加速性能、配置豐富度以及空間表現(xiàn)上屢有超越，特斯拉的競(jìng)品車型在銷量上卻難以撼動(dòng)其地位。2024年，特斯拉Model Y再度成為國(guó)內(nèi)單一車型銷量冠軍，彰顯了其強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。
市值方面，特斯拉同樣保持著遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。去年11月，借助一系列市場(chǎng)操作，特斯拉股價(jià)回升，市值再度突破萬億美元大關(guān)，目前穩(wěn)定在約1.3萬億美元（約合9.42萬億人民幣）的水平。相比之下，國(guó)內(nèi)主流的16家上市車企中，市值最高的比亞迪也僅為8223億人民幣，與特斯拉的差距顯而易見。其余車企的市值更是難以望其項(xiàng)背，16家車企市值總和僅為特斯拉的四分之一左右。
具體來看，2024年國(guó)內(nèi)市值突破8000億元的僅有比亞迪一家，而市值在1000-3000億元之間的車企有六家，500-1000億元之間的有五家，低于500億元的四家。這些車企中，比亞迪已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)市值最高車企的寶座；上汽集團(tuán)市值同比增長(zhǎng)54%，達(dá)到2403億元，結(jié)束了連續(xù)三年的下跌趨勢(shì)；長(zhǎng)城汽車位居第三，市值為2253億元，但同比下滑了7%。賽力斯市值增長(zhǎng)迅猛，同比大漲75.3%，達(dá)到2014億元；而理想汽車市值則下滑了29.18%，為1888億元。
值得注意的是，這16家上市車企中，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力車企，都呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)。比亞迪以8223億元的市值一騎絕塵，上汽、長(zhǎng)城、賽力斯組成第二梯隊(duì)，理想、吉利則構(gòu)成第三梯隊(duì)。長(zhǎng)安、廣汽、小鵬、江淮、蔚來、極氪等車企位于第四梯隊(duì)，而市值低于500億元的四家車企則構(gòu)成了最后梯隊(duì)。從產(chǎn)品層面來看，前三梯隊(duì)的車企普遍采取了插電混動(dòng)與純電動(dòng)并行的策略，且產(chǎn)品深受市場(chǎng)歡迎。
另一方面，新勢(shì)力車企的市值普遍出現(xiàn)縮水。理想、小鵬、蔚來、零跑等四家新勢(shì)力車企的市值均有所下滑，其中蔚來市值跌幅最大，從2020年的5130億元跌至2024年底的671億元。這或許與傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化方面的快速追趕有關(guān)。2024年，長(zhǎng)安、廣汽、奧迪、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，通過與華為、百度等智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，快速補(bǔ)齊短板。
盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)在2024年以超過3000萬輛的規(guī)模蟬聯(lián)全球最大汽車市場(chǎng)，但中國(guó)車企在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻不盡如人意。中國(guó)上市車企的總市值僅占全球車企的10%左右，在全球車企TOP10中，僅有比亞迪以1122億美元的市值排名第三。這背后，除了中國(guó)車企盈利能力不足外，還與品牌影響力和市場(chǎng)地位有待提升有關(guān)。例如，同樣是大型豪華SUV，寶馬X7售價(jià)高達(dá)百萬，而問界M9則僅售50萬左右。
特斯拉的高市值也存在一定的泡沫成分。美國(guó)除了特斯拉外，其他造車新勢(shì)力如Lucid、Fisker等發(fā)展均不太順利，資本自然更傾向于投資特斯拉這顆“獨(dú)苗”。同時(shí)，特斯拉的估值也基于其未來5-10年的盈利預(yù)期，存在一定的對(duì)賭風(fēng)險(xiǎn)。馬斯克個(gè)人對(duì)特斯拉股價(jià)的影響同樣不可忽視，他的言論和行動(dòng)往往能引發(fā)股價(jià)的大幅波動(dòng)。
