近期，理想汽車公布了一項(xiàng)新措施，旨在優(yōu)化其超級(jí)充電站的使用效率。公司計(jì)劃在每一座超級(jí)充電站盡可能安裝地鎖，并即將推出超時(shí)占用費(fèi)功能。對(duì)于那些暫時(shí)無法安裝地鎖的站點(diǎn)，理想汽車則計(jì)劃在節(jié)假日安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理或采取線上方式催促車主挪車，同時(shí)將對(duì)那些降鎖后仍占位不充電或長(zhǎng)時(shí)間不駛離的車輛采取限制措施。
新能源車領(lǐng)域的“超時(shí)占用費(fèi)”問題一直是公眾討論的熱點(diǎn)。各充電站點(diǎn)之間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，有的站點(diǎn)甚至并不收取此費(fèi)用。不同車企和第三方充電站企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也存在顯著差異，有的站點(diǎn)每分鐘收費(fèi)1元，而有些企業(yè)則高達(dá)每分鐘6.4元，即每小時(shí)最高可達(dá)384元。特斯拉在這一領(lǐng)域的收費(fèi)尤為引人注目，其在中國內(nèi)地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為兩檔，一般每分鐘3.2元，若充電站無空閑車位，則每分鐘最高可達(dá)6.4元，且沒有上限。
盡管各相關(guān)企業(yè)均表示，收取超時(shí)占用費(fèi)并非出于盈利目的，而是為了提升充電站的利用率和用戶的滿意度，但不少新能源車主對(duì)此高昂的費(fèi)用表示了不滿。有車主反映，在充電過程中除了需要支付充電費(fèi)外，還需支付占位費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，且這些費(fèi)用往往超出了預(yù)期。例如，有車主在完成充電后發(fā)現(xiàn)，賬單中除了充電費(fèi)用外，還包括了76.8元的“超時(shí)占用費(fèi)”和55.46元的“服務(wù)費(fèi)”。
上海市民周女士也遭遇了類似情況。她在徐匯綠地繽紛城的地下車庫充電后，發(fā)現(xiàn)賬單中包含了高額的“超時(shí)占用費(fèi)”和“服務(wù)費(fèi)”，對(duì)此她表示非常困惑。類似的情況在黑貓投訴平臺(tái)上也屢見不鮮，車主們認(rèn)為充電站缺乏關(guān)于占位費(fèi)的明確提示，且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，價(jià)格過高。
對(duì)于這一爭(zhēng)議，網(wǎng)友們的看法各異。有人認(rèn)為收費(fèi)過高并不合理，甚至有人調(diào)侃可以推出“代拔充電槍”的服務(wù)；也有人認(rèn)為，超時(shí)時(shí)間可以適當(dāng)放寬，以半小時(shí)為起步更為合理。不過，也有一部分網(wǎng)友對(duì)收費(fèi)制度表示支持，認(rèn)為這能夠有效解決車輛占位不走的問題，從而提高充電站的周轉(zhuǎn)率。
面對(duì)車主和網(wǎng)友們的不同聲音，相關(guān)企業(yè)也在尋求更加合理的解決方案，以期在提升充電站效率的同時(shí)，也能滿足廣大新能源車主的合理需求。
