隨著2024年步入尾聲，新能源汽車市場正經(jīng)歷一場深刻的變革。以小鵬汽車、阿維塔為代表的純電動汽車制造商紛紛涉足增程式電動車領(lǐng)域，而極氪、智己汽車和埃安等也計劃在2025年推出增程車型。這一趨勢預(yù)示著，純電路線已不再是新能源汽車的唯一選擇，增程式電動車正以其獨特的優(yōu)勢贏得市場的青睞。
盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會尚未公布2024年全年汽車銷量數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車銷量將再次刷新紀錄，增速遠超整體汽車市場。在整體汽車銷售增長放緩的背景下，新能源車的銷量增速卻超過了30%，成為拉動汽車市場增長的主要動力。
在新能源汽車市場中，純電動車和插電式混合動力車（包括增程式）兩大類別競爭激烈。盡管純電動車在總量上仍占優(yōu)勢，但插電式混合動力車的增速卻遠超純電動車。特別是增程式電動車，其銷量增長尤為迅猛。早期，理想汽車是增程技術(shù)的先行者，但如今，越來越多的車企加入到這一行列，如華為賦能的賽力斯和被譽為“半價理想”的零跑汽車。
消費者對續(xù)航和充電便捷性的需求是推動增程式電動車市場增長的關(guān)鍵因素。盡管市場對純電動車的下一個技術(shù)突破寄予厚望，特別是在固態(tài)電池領(lǐng)域，但在固態(tài)電池技術(shù)實現(xiàn)重大突破和大規(guī)模商業(yè)化之前，增程式電動車的市場地位將愈發(fā)穩(wěn)固。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車銷量預(yù)計將達到3100萬輛至3130萬輛，同比增速約為4%。其中，新能源汽車銷量預(yù)計將接近1300萬輛，遠高于年初的預(yù)期。在新能源車型中，插電式混合動力車的銷量增速遠高于純電動車，而增程式電動車在插電式混合動力車中的銷量增長尤為顯著。
這一趨勢也促使原本堅持純電路線的車企開始轉(zhuǎn)型。小鵬汽車在2024年的AI科技日上發(fā)布了鯤鵬超級電動體系，正式進軍增程市場。同樣，阿維塔、智己汽車和埃安等也宣布將在未來推出增程車型。目前，僅有蔚來和小米集團仍堅持純電路線，但小米汽車已經(jīng)開始招聘增程相關(guān)工作人員，預(yù)示著其未來也可能涉足增程領(lǐng)域。
從盈利角度看，已經(jīng)盈利的新能源車企中，比亞迪采用“混動+純電”模式，理想汽車則基本依賴增程模式，賽力斯雖然也推出純電車型，但增程車型仍是其銷售主力。這些企業(yè)的成功表明，增程技術(shù)在提升產(chǎn)品競爭力和盈利能力方面具有顯著優(yōu)勢。
增程車的市場主要集中在20萬元以上的中高端市場，這一市場也是新能源車企爭奪的焦點。目前，增程車銷量主要由理想汽車和鴻蒙智行（主要代表為賽力斯的問界）領(lǐng)先，深藍汽車和零跑汽車緊隨其后。這些車企通過推出中高端定位的增程車型，成功占據(jù)了市場的較大份額。
技術(shù)迭代和成本優(yōu)勢是推動增程車市場擴容的兩大動力。隨著2025年增程車2.0時代的到來，增程車的純電續(xù)航將達到400公里以上，并具備超快充技術(shù)，使用體驗愈發(fā)接近純電動車。同時，增程車的成本也相對較低，同一車型增程版與純電版的價格差異在2萬元左右，即使考慮到后續(xù)純電續(xù)航的增加，其成本依然低于同級別的純電車型。
在增程車市場，理想汽車無疑是銷售的主力軍。2024年，理想汽車全年交付量達到50.05萬輛，同比增長33.11%，其中絕大部分為增程車型。鴻蒙智行也表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，全年累計交付量達到44.5萬輛，雖然未披露增程式和純電動各自的交付比例，但增程車型的銷售成績顯著。
深藍汽車和零跑汽車作為新興的增程車勢力，也取得了不俗的成績。深藍汽車自推出增程車型以來，銷量持續(xù)攀升，2024年前11個月增程車銷量達到12.89萬輛。零跑汽車則通過推出性價比高的增程車型，成功帶動了公司整體銷量的增長。
隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，增程路線逐漸得到了市場的認可。從最初的不被看好，到如今成為新能源車的重要動力形式之一，增程車的崛起不僅豐富了消費者的選擇，也推動了新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步。
然而，純電動車市場并未因此失去活力。固態(tài)電池等前沿技術(shù)的研發(fā)仍在持續(xù)進行，一旦取得突破，將有望徹底解決純電動車的續(xù)航焦慮問題。屆時，純電動車和增程車將在市場上形成更加多元化的競爭格局。
盡管未來充滿不確定性，但新能源汽車市場的變革已經(jīng)勢不可擋。無論是純電動車還是增程車，都將在這場變革中扮演重要角色。而消費者也將在這場變革中享受到更加多樣化、更加便捷的新能源汽車出行體驗。
