一檔全新的汽車評(píng)測(cè)節(jié)目《25度考場(chǎng)》在2024年橫空出世，專注于純電動(dòng)車的續(xù)航能力測(cè)試。該節(jié)目在過去的一年里，對(duì)49款不同型號(hào)的電動(dòng)車進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，所有測(cè)試均由子安同學(xué)親自駕駛，確保了測(cè)試環(huán)境的一致性。
在參測(cè)的車型中，既有備受矚目的熱門車型，也有市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡的低調(diào)車型，更有近期風(fēng)波不斷的哪吒汽車。隨著2024年度冬季測(cè)試的圓滿結(jié)束，《25度考場(chǎng)》也迎來了它的首次年度落幕，但這標(biāo)志著新的起點(diǎn)。
步入2025年，子安將繼續(xù)肩負(fù)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試的重任，同時(shí)，《25度考場(chǎng)》也將迎來一次重大變革——增加混動(dòng)車型的續(xù)航排行榜。周昊同學(xué)將擔(dān)綱這一新領(lǐng)域的測(cè)試，為觀眾帶來混動(dòng)車型的深度續(xù)航體驗(yàn)。
在正式測(cè)試之前，節(jié)目組對(duì)一款備受矚目的插電混動(dòng)車型——榮威D7 DMH進(jìn)行了預(yù)測(cè)試。這款車型不僅創(chuàng)造了單次滿電滿油行駛最遠(yuǎn)距離的吉尼斯世界紀(jì)錄，還榮獲了全球最低油耗混動(dòng)B級(jí)車的稱號(hào)。周昊同學(xué)親自試駕，為觀眾帶來第一手體驗(yàn)。
在饋電狀態(tài)下，按照《25度考場(chǎng)》的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（空調(diào)設(shè)為22度、兩擋風(fēng)，駕駛模式為默認(rèn)，胎壓調(diào)整至廠家建議值），榮威D7 DMH行駛了128.9公里，綜合油耗顯示為4.3升/百公里。這一成績(jī)?cè)谕愜囆椭斜憩F(xiàn)不俗。
榮威D7 DMH的動(dòng)力系統(tǒng)采用了P1加P3雙電機(jī)混動(dòng)結(jié)構(gòu)，P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的同軸設(shè)計(jì)，使得加速過程平穩(wěn)且舒適，非常適合家庭使用。該車的轉(zhuǎn)向手感也非常出色，既不像一些新能源車型那樣過于輕柔，也不像傳統(tǒng)燃油車那樣沉重，適中且一致性好，為駕駛者帶來了更多的樂趣。
在底盤調(diào)校方面，榮威D7 DMH的避震器壓縮回彈阻尼較軟，但彈簧硬度適中，加上車身的高剛性，使得駕駛感受既穩(wěn)定又舒適。無論是城市通勤還是高速巡航，都能為駕駛者帶來良好的體驗(yàn)。
當(dāng)然，榮威D7 DMH也有需要改進(jìn)的地方。剎車系統(tǒng)雖然采用了CST舒適剎車技術(shù)，避免了剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，但初段剎車較軟且行程較長(zhǎng)，可能不太適合城市跟車。NVH控制雖然有所優(yōu)化，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)，噪音仍較為明顯。另外，車門板上的出風(fēng)口在陽(yáng)光直射下會(huì)折射光線，影響右側(cè)反光鏡的視線。
除了駕駛感受，榮威D7 DMH的空間表現(xiàn)也值得一提。前排和后排座椅可以連成一個(gè)整體，形成一個(gè)寬敞的休息空間，座椅填充物柔軟且面料舒適，非常適合自駕游。然而，如果將其作為床車使用，需要注意座椅角度和凸起可能帶來的不適，以及后備廂開口較小的問題。
榮威D7 DMH的續(xù)航表現(xiàn)還需要在《25度考場(chǎng)》中進(jìn)行正式測(cè)試才能得出最終結(jié)論，但從目前的駕駛感受和空間表現(xiàn)來看，它無疑是一款穩(wěn)定且優(yōu)秀的車型。那么，在20萬預(yù)算內(nèi)，榮威D7 DMH會(huì)成為你的備選之一嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享你的看法。
