在2024年的重卡市場格局中，傳統(tǒng)車型的增長步伐明顯放緩，而新能源重卡卻異軍突起，銷量預測將突破7萬輛大關，市場滲透率首次超過10%。尤為引人注目的是，混合動力重卡作為新能源領域的一匹黑馬，市場份額持續(xù)攀升，成為行業(yè)的新焦點。
多家頭部車企紛紛加入這一賽道，混動重卡的技術和市場推廣力度顯著增強?；旌蟿恿夹g，作為新能源汽車的三大技術路徑之一，長期在商用車特別是重卡領域推進緩慢，主要受制于技術開發(fā)的復雜性和高難度。然而，如今這一局面正在發(fā)生改變。
車企加速布局混動重卡的原因，主要在于其瞄準了長途運輸市場，特別是800公里以上的干線運輸場景。在這一領域，純電動重卡因續(xù)航里程限制難以勝任，而燃料電池重卡盡管能滿足需求，但高昂的運營成本及加氫站布局的限制，使其普及受到阻礙。相比之下，混動重卡通過電機和發(fā)動機的協(xié)同工作，不僅動力性能卓越，還能實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。
例如，福田歐曼混合動力重卡，以其730匹馬力和3900?！っ椎呐ぞ兀宫F(xiàn)了出色的重載起步和爬坡能力，特別適用于山區(qū)復雜路況。其快速響應的動力系統(tǒng)，完美契合長途干線運輸?shù)男枨?，為貨車司機提供了更高效、更可靠的運輸解決方案。
業(yè)內(nèi)人士指出，商用車行業(yè)正朝著低碳化、智能化、高端化的方向發(fā)展，混動技術作為連接純電與燃料電池技術的橋梁，其重要性日益凸顯。特別是在重卡領域，混動重卡憑借其獨特的性能優(yōu)勢，有望引領交通運輸領域向綠色、智慧的新生態(tài)轉型。據(jù)福田汽車相關負責人預測，到2030年，混動重卡的市場占比將達到30%，成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。
混動重卡的技術優(yōu)勢，在干線運輸中得到了充分展現(xiàn)。其工況適應性強、油耗低、續(xù)航長的特點，使車輛在重載和爬坡等復雜工況下，能夠無縫切換驅動模式，實現(xiàn)高效能量轉換，確保強勁的動力輸出。中國汽車工業(yè)協(xié)會的總工程師葉盛基表示，混動重卡的這種驅動切換能力，使其能夠適應各種復雜運輸場景，大幅提升運輸效率。
然而，盡管混動重卡具有顯著的技術優(yōu)勢，但其高昂的購車成本卻成為制約其大規(guī)模推廣的關鍵因素。由于需要配裝柴油機和電機兩套動力系統(tǒng)，混動重卡的初期投入遠高于燃油重卡，導致許多車企望而卻步。但對于那些愿意深耕混動重卡領域的企業(yè)來說，這一差異化技術優(yōu)勢卻成為了其構建市場壁壘的關鍵。
福田汽車正是其中的佼佼者。2024年7月5日，福田歐曼混動產(chǎn)品發(fā)布會在北京舉行，推出了基于FHS-A超級混動技術平臺的新一代混合動力重卡產(chǎn)品。這些產(chǎn)品包括HEV和PHEV兩種類型，分別聚焦干線運輸和中長途運輸需求，通過高效的節(jié)能技術和強勁的動力輸出，為用戶提供更低的運營成本和更高的運輸效率。
數(shù)據(jù)顯示，與燃油重卡相比，混動重卡在相同工況下可降低燃油消耗約10%，同時顯著減少二氧化碳和其他有害物質的排放。這對于改善環(huán)境和空氣質量，推動綠色交通體系建設具有積極意義。貨車司機陸師傅作為福田歐曼混動重卡的用戶，深切感受到了這一技術優(yōu)勢帶來的經(jīng)濟效益。他表示，在國道行駛時，混動重卡能夠在停車和怠速時轉換為電驅動，減少油耗，一個月能省下約5000多元的成本，一年就能節(jié)省約6萬元。
