近年來，中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上大放異彩，眾多車企紛紛揚(yáng)帆出海，開辟新的市場(chǎng)版圖。這一趨勢(shì)在2024年尤為顯著，中國(guó)汽車出口量實(shí)現(xiàn)了歷史性飛躍。
據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車出口總量達(dá)到641萬輛，同比增長(zhǎng)23%，出口總值更是高達(dá)1174億美元。這一成績(jī)不僅彰顯了中國(guó)汽車制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，也標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。值得注意的是，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)略有差異，其統(tǒng)計(jì)的出口量為585.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%，這主要是由于統(tǒng)計(jì)口徑的不同，海關(guān)總署的數(shù)據(jù)包含了在途車型和二手車出口量。
在這場(chǎng)出海大潮中，新能源汽車無疑扮演了重要角色。2024年，中國(guó)新能源汽車出口量達(dá)到128.4萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%。盡管在數(shù)量上仍不及傳統(tǒng)燃油車，但新能源汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，發(fā)展?jié)摿薮?。這主要得益于海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的巨大需求，以及中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)品力上的顯著優(yōu)勢(shì)。憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、智能化的駕駛系統(tǒng)和完善的充電設(shè)施，中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了廣泛贊譽(yù)，成為中國(guó)汽車出口的重要推手。
中國(guó)汽車出口的戰(zhàn)略版圖也在不斷擴(kuò)大。以往，中國(guó)汽車主要依賴亞洲和非洲等不發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，但如今，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)成功打入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。然而，這一過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如，俄羅斯市場(chǎng)就因關(guān)稅調(diào)整和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的不確定性而面臨挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車在俄羅斯的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭受阻。同樣，歐盟市場(chǎng)也對(duì)中國(guó)新能源汽車施加了關(guān)稅壁壘，導(dǎo)致出口增速下滑。但盡管如此，歐盟市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌仍具有不可替代的吸引力，中國(guó)車企正在積極尋求繞過關(guān)稅壁壘的新途徑。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)車企正在積極尋求本土化生產(chǎn)的新思路。例如，零跑汽車通過與Stellantis的合作，成功在歐洲落地生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并開始準(zhǔn)備零部件本地化生產(chǎn)。奇瑞汽車則與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors成立合資工廠，比亞迪乘用車工廠也落地匈牙利。上汽名爵、吉利、廣汽、東風(fēng)等車企也有明確的歐洲建廠規(guī)劃。這些舉措不僅有助于降低關(guān)稅壁壘帶來的成本增加，還能更好地滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的用車需求。
除了本土化生產(chǎn)外，中國(guó)車企還在積極搭建銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成立本土化研發(fā)中心，乃至打造充電網(wǎng)絡(luò)等。這些全方位的本土化進(jìn)程不僅提升了中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的影響力，也間接促進(jìn)了中國(guó)汽車的海外銷量?？梢哉f，中國(guó)汽車出口已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新階段，從單純的產(chǎn)品出口逐步過渡到“生態(tài)出?！?。
2024年的中國(guó)汽車出海潮不僅是中國(guó)車企的狂歡，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起的縮影。從品牌影響力的提升到制造品質(zhì)的提升，再到產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局，中國(guó)汽車工業(yè)正以前所未有的速度邁向世界舞臺(tái)的中心。然而，面對(duì)全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜多變的環(huán)境，中國(guó)車企仍需保持警惕，不斷提升自身實(shí)力，以更好地融入本土市場(chǎng)，發(fā)展成為全球知名的強(qiáng)勢(shì)品牌。
