近期，一份源自日經(jīng)并基于標普調(diào)查數(shù)據(jù)的報告，詳細揭示了車載操作系統(tǒng)領域的最新格局。報告聚焦于2024年推出的215款新車，其中高達144款車型（占比67%）選擇了谷歌的安卓系統(tǒng)（AndroidAuto），這一比例較2015年增長了近兩倍，顯著拉開了與排名第二的開源系統(tǒng)Linux的距離。
安卓系統(tǒng)在汽車行業(yè)的滲透力日益增強，沃爾沃、福特、日產(chǎn)、本田等國際知名品牌均在新車型中采納了這一系統(tǒng)。安卓系統(tǒng)的廣泛應用，不僅得益于其用戶友好的界面設計，更在于其豐富的應用生態(tài)，這為車主提供了更為便捷和智能的駕駛體驗。
相比之下，Linux系統(tǒng)雖然在某些車型上仍有應用，但其操作方式與智能手機存在顯著差異，且應用支持相對匱乏。報告指出，隨著信息類操作系統(tǒng)在汽車領域的壟斷趨勢加劇，谷歌有望通過車載應用從車主處獲取額外收益，進一步提升其在新一代汽車業(yè)務中的盈利能力。
然而，并非所有車企都追隨了安卓系統(tǒng)的步伐。豐田等車企在許多車型上仍堅持使用Linux系統(tǒng)，但這一陣營顯然已處于少數(shù)派地位。與此同時，在智能手機操作系統(tǒng)領域與安卓分庭抗禮的蘋果，在車載操作系統(tǒng)領域的影響力也相對有限。谷歌的壟斷地位似乎難以撼動，挑戰(zhàn)者面臨重重困難。
在中國市場，華為、小米等手機操作系統(tǒng)廠商正積極將業(yè)務擴展到汽車、家電等領域，展開了一場新的競爭。這些廠商試圖通過結(jié)合價格親民的電動汽車和自家操作系統(tǒng)，打破安卓在車載操作系統(tǒng)領域的霸主地位。這一策略不僅為中國車企提供了新的發(fā)展機遇，也為全球車載操作系統(tǒng)市場帶來了更多可能性。
對于這份報告，網(wǎng)友們反響熱烈。有人認為Linux及更老的Wince系統(tǒng)主要依賴CarPlay、Android Auto等第三方應用來實現(xiàn)智能化，功能相對有限；也有人質(zhì)疑報告只關注新車型而忽略銷量，指出特斯拉等實力車企在新車型數(shù)量上的占比不高，但影響力不容忽視；還有人提及了安卓與Linux的歷史淵源，以及黑莓QNX等其他車載操作系統(tǒng)的存在。
