長城汽車近日公布的2024年業(yè)績預告顯示，盡管銷量表現(xiàn)略顯疲態(tài)，但其凈利潤卻實現(xiàn)了顯著增長，預計將在124億至130億元之間，同比增幅高達76.6%至85.14%。這一亮眼成績似乎驗證了長城汽車反“內(nèi)卷”策略的有效性。
長城汽車董事長魏建軍也在央視新聞《中國UP！》節(jié)目中，針對汽車行業(yè)存在的問題發(fā)表了見解，他呼吁汽車產(chǎn)業(yè)應穩(wěn)健發(fā)展，在快速發(fā)展中保持穩(wěn)健步伐。從表面上看，長城汽車的策略似乎并無不妥，然而，在與同行“內(nèi)卷”的激烈競爭中，其堅持自身轉(zhuǎn)型節(jié)奏的做法，逐漸顯現(xiàn)出產(chǎn)品力上的差距。
近期，哈弗H6國潮版車主在多個第三方投訴平臺上發(fā)起了集體投訴。車主們表示，自購車以來，他們從未享受到廠家承諾的FOTA（無線固件更新）升級功能。尤其在2024年12月末，長城汽車向車主推送的OTA（汽車遠程升級技術(shù)）升級中，哈弗H6國潮版被排除在外，這讓車主們感到被區(qū)別對待。
在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的背景下，OTA已經(jīng)成為競爭的關(guān)鍵一環(huán)，也是區(qū)分傳統(tǒng)汽車與智能汽車的重要標志。早在哈弗H6國潮版2021年上市之初，長城汽車就宣稱支持整車FOTA升級。然而，三年過去了，車主們?nèi)晕吹葋硪淮紊?。哈弗品牌負責人對此解釋稱，當時的技術(shù)、軟硬件架構(gòu)與現(xiàn)在完全不同，研發(fā)難度較大。
車主們的維權(quán)聲明中提到，哈弗H6國潮版在使用過程中出現(xiàn)了高德地圖版本滯后、藍牙邏輯混亂以及車機個性化不足等問題。車主趙先生表示，他多次聯(lián)系廠家和4S店，但問題始終得不到解決，雙方互相推諉，導致問題懸而未決。
業(yè)內(nèi)人士指出，哈弗H6國潮版遲遲未能升級的原因可能與其產(chǎn)品定位有關(guān)。作為哈弗H6系列中價格最低的車型，國潮版主打高性價比，其造車邏輯仍停留在第二代產(chǎn)品思維上，硬件架構(gòu)無法滿足軟件功能的快速升級要求。
盡管長城汽車在智駕研發(fā)方面投入巨大，并聲稱其智駕綜合水平行業(yè)第一，但從終端市場來看，其落地技術(shù)遠未達到這一水平。目前，包括“蔚小理”、智己、問界、極氪等在內(nèi)的多個汽車品牌均已推出城市NOA高階智駕功能，而長城汽車的全場景NOA功能目前僅搭載在藍山智駕版上，屬于“限量版”。
在智駕團隊規(guī)模上，長城汽車已經(jīng)接近頭部自研智駕系統(tǒng)的主機廠，但在數(shù)據(jù)積累和智駕使用程度上，長城汽車仍有較大差距。平安證券研報顯示，長城汽車藍山智駕版在2024年的智能駕駛技術(shù)使用率達到96%，智能駕駛總里程為2031.5萬公里，這一數(shù)據(jù)與其他車企相比仍有較大提升空間。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但長城汽車在財務(wù)表現(xiàn)上仍然強勁。2024年，長城汽車共銷售新車約123.33萬輛，略高于去年同期，凈利潤實現(xiàn)大幅增長。這一成績主要得益于坦克品牌以及海外業(yè)務(wù)的持續(xù)放量。數(shù)據(jù)顯示，2024年坦克品牌銷量同比增長42%，海外銷量同比增長43.4%。
長城汽車秉持重利潤戰(zhàn)略，對品牌試錯成本具有較高容忍度。然而，內(nèi)耗的失敗策略仍對品牌造成了無形傷害。與多家車企參與“價格戰(zhàn)”不同，長城汽車打出了“反價格戰(zhàn)”的旗號，魏建軍多次公開表示“價格戰(zhàn)”對行業(yè)健康發(fā)展的危害。然而，面對哈弗H6以及新能源汽車市場的失利，長城汽車仍需尋找新的突破口。
盡管長城汽車在智駕研發(fā)方面投入巨大，并試圖通過高端品牌和海外業(yè)務(wù)實現(xiàn)突破，但其面臨的挑戰(zhàn)仍然嚴峻。如何在激烈的市場競爭中保持穩(wěn)健步伐，實現(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)的持續(xù)升級，將是長城汽車未來需要深思的問題。
