近期，一份基于標(biāo)普調(diào)查數(shù)據(jù)的車載操作系統(tǒng)報(bào)告由日經(jīng)發(fā)布，揭示了未來汽車智能化趨勢中的一個(gè)重要?jiǎng)酉颉?bào)告指出，在2024年即將投產(chǎn)的215款新車中，有高達(dá)144款車型（占比67%）選擇了谷歌的安卓系統(tǒng)（Android Auto）作為其車載操作系統(tǒng)。這一比例相較于2015年增長了近兩倍，顯示出安卓系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁增長勢頭。
安卓系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用并非偶然。沃爾沃、福特、日產(chǎn)、本田等國際知名汽車品牌均在新車型中采納了安卓系統(tǒng)，這無疑為安卓在車載操作系統(tǒng)市場的擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ巍＿@些汽車品牌選擇安卓，或許正是看中了其在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)以及豐富的應(yīng)用生態(tài)。
與此同時(shí)，報(bào)告也提到了安卓系統(tǒng)的主要競爭對(duì)手——Linux系統(tǒng)。盡管Linux在某些車型上仍有應(yīng)用，如豐田的部分車型，但其操作方法與智能手機(jī)存在差異，且支持的應(yīng)用數(shù)量相對(duì)較少。這些因素限制了Linux在車載操作系統(tǒng)市場的拓展，使其在與安卓的競爭中處于劣勢。
值得注意的是，安卓系統(tǒng)的普及不僅為谷歌帶來了更多的用戶基礎(chǔ)，還為其開辟了新的盈利渠道。通過車載應(yīng)用，谷歌可以像智能手機(jī)應(yīng)用那樣從車主處收取手續(xù)費(fèi)，從而進(jìn)一步提升其收益能力。這種“新一代汽車業(yè)務(wù)”模式無疑為谷歌未來的發(fā)展增添了新的動(dòng)力。
然而，在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域，并非所有科技巨頭都能如谷歌般如魚得水。蘋果雖然在智能手機(jī)操作系統(tǒng)領(lǐng)域與安卓平分秋色，但在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域卻顯得力不從心。其存在感相對(duì)較弱，難以對(duì)安卓形成有效挑戰(zhàn)。
在中國市場，情況則有所不同。華為、小米等手機(jī)廠商已經(jīng)將目光投向了汽車、家電等領(lǐng)域，試圖通過跨界競爭來打破安卓的壟斷地位。這些廠商正積極嘗試將價(jià)格親民的電動(dòng)汽車與自家的操作系統(tǒng)相結(jié)合，以期在車載操作系統(tǒng)市場占據(jù)一席之地。這一舉動(dòng)無疑為車載操作系統(tǒng)市場帶來了新的變數(shù)。
