在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革之際，歐美國家為鞏固其在全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位，正積極推行一系列新能源政策，這些政策對(duì)我國新能源車企拓展海外市場構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。
歐盟近年來制定了一系列覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的政策法規(guī)。其中，《關(guān)鍵原材料法案》對(duì)新能源汽車所需的關(guān)鍵原材料和回收材料設(shè)立了嚴(yán)格的限制，要求到2030年，歐盟每年戰(zhàn)略原材料需求量的10%需來自本地開采，40%在歐盟內(nèi)加工，且任何單一第三國提供的戰(zhàn)略原材料不得超過年需求量的65%?！缎码姵胤ò浮穼?duì)電池及其回收利用設(shè)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)，而《凈零工業(yè)法案》則明確將電池和存儲(chǔ)技術(shù)列為戰(zhàn)略凈零技術(shù)，并提出了具體的本土化目標(biāo)。同時(shí)，歐盟還通過《碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》對(duì)鋼鐵和鋁等汽車主要材料征收碳關(guān)稅，進(jìn)一步增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。
這一系列政策不僅可能打破全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的既有格局，還可能迫使我國企業(yè)加大在歐盟的投資布局，以滿足本土化要求。同時(shí)，歐盟對(duì)新能源汽車及其關(guān)鍵原材料的碳足跡提出了嚴(yán)格要求，未來或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大碳關(guān)稅的征收范圍，這將對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平提出更高的挑戰(zhàn)。
在廢舊電池回收方面，歐盟也制定了嚴(yán)格的規(guī)定。《新電池法案》要求電池生產(chǎn)商建立覆蓋全歐盟的回收和收集網(wǎng)絡(luò)，并規(guī)定了廢舊電池的運(yùn)輸和處理要求。這些規(guī)定不僅增加了回收成本，還迫使我國企業(yè)改進(jìn)環(huán)保技術(shù)，以達(dá)到歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)，美國也在積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期綠色能源政策出現(xiàn)倒退，但企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)仍在持續(xù)推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目。然而，隨著《通脹削減法案》的實(shí)施，美國企業(yè)可能會(huì)減少對(duì)中國企業(yè)的依賴，或減少中國電動(dòng)汽車的銷售，這將對(duì)我國車企開拓美國市場構(gòu)成障礙。
特朗普上臺(tái)后政策的不確定性也可能影響美國新能源汽車市場的發(fā)展。雖然新政策廢除了目前每個(gè)制造商上限為20萬輛清潔車輛抵免的規(guī)定，對(duì)部分電動(dòng)汽車制造商有所受益，并刺激了美國國內(nèi)電池和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈和制造能力的發(fā)展，但特朗普對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)疑態(tài)度可能導(dǎo)致政策轉(zhuǎn)向，使美國新能源汽車的發(fā)展面臨較大不確定性。
面對(duì)歐美國家的政策壓力，我國企業(yè)正積極尋求更合理的產(chǎn)業(yè)布局與國際合作，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。同時(shí)，這也將加速我國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，提升企業(yè)的國際競爭力。
