近年來，日系車企在中國市場的表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關注。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，日系車三巨頭——豐田、本田和日產(chǎn)，在中國市場的銷量均出現(xiàn)了顯著下滑。
具體來看，豐田汽車2024年在華銷量同比下降6.9%，全年新車銷量定格在177.6萬輛。本田汽車的表現(xiàn)更為慘淡，其銷量跌至2014年以來的最低水平，同比降幅高達30.9%，全年僅交付85.2萬輛新車。日產(chǎn)汽車也未能幸免，其銷量同比下滑12.2%，全年銷量僅為69.7萬輛，創(chuàng)下自2008年以來的新低。
這一連串的數(shù)據(jù)背后，是日系車在中國市場占有率的急劇下滑。曾經(jīng)，中國市場每賣出四輛車就有一輛是日系車，但如今，日系車的市場占有率幾乎被腰斬。公開信息顯示，2024年日系車企在華市場份額已降至11.2%，與2020年的高光時刻相比，下降了近12個百分點。
與此同時，中國自主品牌汽車的市場份額卻在不斷攀升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年中國自主品牌的市場份額已增長至61%，同比增長8.6個百分點。這一變化反映出中國消費者對本土品牌的認可度在不斷提升，同時也對日系車等傳統(tǒng)外資品牌構成了巨大挑戰(zhàn)。
日系車在華銷量下滑的原因復雜多樣，但其中最為關鍵的一點是電動化轉型的滯后。在中國車市電動化與智能化浪潮的推動下，日系車企在電動化轉型戰(zhàn)略上的猶豫導致了其掉隊。數(shù)據(jù)顯示，2022年本田在中國市場的新能源汽車銷量僅占當年新車總銷量的1.53%，豐田為0.78%，日產(chǎn)更是僅為0.15%。
面對嚴峻的市場形勢，日系車企開始加大在電動化領域的投資。豐田宣布將在2030年之前向純電汽車投資5萬億日元；本田計劃在中國市場到2027年推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型；日產(chǎn)也計劃投資2萬億日元用于電氣化技術研發(fā)。然而，從2024年的產(chǎn)品動作來看，日系車的銷量支柱仍然是燃油車，盡管它們也推出了全新的電動化產(chǎn)品，但市場表現(xiàn)并不理想。
為了扭轉頹勢，日系車企不得不采取降價、減產(chǎn)、關廠、裁員等一系列措施。然而，這些措施并未能挽救日系車企的在華銷量，甚至還拖累了其業(yè)績。車企財報數(shù)據(jù)顯示，2024上半財年日產(chǎn)汽車凈利潤同比下滑93.5%；豐田的營業(yè)利潤也遭遇了兩年來的首次下滑。
在中國市場之外，日系車企在本土市場的日子也不好過。數(shù)據(jù)顯示，2024年日本市場純電動汽車銷量同比下降33%，其中日產(chǎn)汽車的銷量同比下滑44%，豐田同比下降30%，本田的銷量更是微乎其微。相比之下，中國新能源汽車品牌比亞迪和特斯拉在日本市場的表現(xiàn)卻十分搶眼。
面對如此嚴峻的市場形勢，日系車企開始尋求變革。本田和日產(chǎn)宣布將正式開啟合并談判，以期通過合并來應對電動化等市場環(huán)境變化。在中國市場，日系車企也開始采用本地的智能駕駛供應商，在智能駕駛上追趕中國品牌的進度。例如，廣汽豐田和東風日產(chǎn)都選擇了采用Momenta的高階智駕方案。
盡管日系車企在電動化轉型上付出了巨大努力，但要想在短時間內(nèi)扭轉頹勢并不容易。未來幾年，日系車企仍將面臨激烈的市場競爭和嚴峻的市場挑戰(zhàn)。然而，只要它們能夠堅定信心、持續(xù)創(chuàng)新、不斷適應市場變化，就有可能重新贏得消費者的認可和市場的尊重。
