新能源車主們常常戲稱，購買電車就像是請(qǐng)回了一位需要細(xì)心照料的“老爹”。尤其在冬季，這句話更是成為了許多車主的真實(shí)寫照。隨著氣溫的逐漸下降，電動(dòng)車電池的續(xù)航能力遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在寒冷的冬季，電動(dòng)車電池內(nèi)部的電解液流動(dòng)性減弱，直接導(dǎo)致電動(dòng)車的續(xù)航里程大幅下降。原本標(biāo)注為100公里續(xù)航的純電動(dòng)汽車，在開啟暖風(fēng)的情況下，實(shí)際行駛距離往往只能達(dá)到60公里左右；而500公里續(xù)航的車型，實(shí)際也只能勉強(qiáng)行駛300公里。
面對(duì)這樣的困境，不少北方地區(qū)的車主為了節(jié)省電量，寧愿選擇忍受嚴(yán)寒，穿著厚重的棉衣、戴著手套開車，也不愿開啟車內(nèi)的空調(diào)或座椅加熱功能，因?yàn)檫@些操作會(huì)進(jìn)一步消耗電量，嚴(yán)重影響車輛的續(xù)航。
這一現(xiàn)象并非個(gè)例，而是廣泛存在于新能源車主之中。此前，汽車之家進(jìn)行了一項(xiàng)覆蓋50多款車型的冬季續(xù)航測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，在平均氣溫為10℃的低溫區(qū)域，23款測(cè)試純電車型的純電續(xù)航保持率平均僅為86.19%；而在平均氣溫低至-15℃的寒冷區(qū)域，22款測(cè)試純電車型的純電續(xù)航保持率更是驟降至46.02%。
面對(duì)新能源車的續(xù)航焦慮，工信部近日出臺(tái)了一份《2026-2027 年度對(duì)車企燃料消耗量和新能源積分管理要求的征求意見稿》。這份文件為新能源車企們指明了方向，也為解決電車冬季續(xù)航問題帶來了希望。
征求意見稿中提出了兩點(diǎn)關(guān)鍵要求：一是車企的新能源積分要達(dá)到一定比例，2026年需達(dá)到48%，2027年則需達(dá)到58%；二是新能源車企需通過提升電耗和低溫續(xù)航能力來獲得高積分。文件中明確，將新國標(biāo)規(guī)定電耗值的85%設(shè)為目標(biāo)值，測(cè)試車型的電耗越低，積分越高；反之則越低。同時(shí)，對(duì)于低溫續(xù)航達(dá)標(biāo)的車型，將給予1.2倍積分獎(jiǎng)勵(lì)。
為了響應(yīng)這一政策要求，新能源車企們紛紛開始“內(nèi)卷”，努力提升車輛的續(xù)航能力。一方面，他們選擇與質(zhì)量過硬的電池廠商合作，采用先進(jìn)的電池技術(shù)來提升能量密度；另一方面，他們也在算法和熱管理系統(tǒng)上下功夫，通過優(yōu)化電池管理水平和降低能耗來提升冬季續(xù)航。
例如，某款車型搭載了基于先進(jìn)問頂技術(shù)打造的電池，通過縮短極耳長度和提升空間利用率，大大提升了汽車的冬季續(xù)航。而另一款車型則自主研發(fā)了自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，實(shí)現(xiàn)了電量的自動(dòng)校準(zhǔn)，使得車輛在低溫場(chǎng)景下使用時(shí)，電量估算誤差大大降低，從而提升了冬季續(xù)航。
還有一些車企通過優(yōu)化熱管理系統(tǒng)來降低能耗。例如，某款車型采用了雙模熱泵技術(shù)，在CLTC工況下，-15℃時(shí)無需額外開啟加熱器，熱泵即可維持座艙舒適溫度；-20℃時(shí)熱泵還能從空氣中吸熱，為座艙補(bǔ)充熱能。
對(duì)于消費(fèi)者而言，工信部的這份征求意見稿無疑是一件好事。它不僅為新能源車企們出了一張考卷，讓他們通過實(shí)際測(cè)試來展示自己的硬實(shí)力；同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多的購車參考依據(jù)。今后，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)，除了可以參考汽車之家、懂車帝等媒體出具的測(cè)評(píng)榜單外，還可以多多關(guān)注工信部出具的報(bào)告。
