在2024年度，中國自主汽車品牌大放異彩，銷量持續(xù)增長，并在高端市場的角逐中取得了顯著成績。這一強(qiáng)勁勢頭對傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了不小的沖擊，市場格局悄然生變。
寶馬集團(tuán)在這一年中全球銷量達(dá)到了245.1萬臺(tái)，其中寶馬品牌貢獻(xiàn)了220萬臺(tái)，MINI品牌24.5萬臺(tái)，勞斯萊斯品牌也有5712臺(tái)的佳績。尤為引人注目的是，寶馬的電動(dòng)化車型銷量達(dá)到了59.3萬臺(tái)，純電動(dòng)車型更是達(dá)到了42.7萬臺(tái)，占比頗高。
聚焦中國市場，寶馬全年交付了714,530臺(tái)新車（含BMW和MINI品牌），盡管同比下跌了13%，但BMW品牌依然蟬聯(lián)了中國豪華乘用車年度銷量冠軍。BMW M高性能車型和BMW X家族的多款核心產(chǎn)品，也在各自的細(xì)分市場中名列前茅。
另一邊，奔馳則相對含蓄地透露，在2024年向中國客戶交付了超過71.4萬臺(tái)新車（含梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車），并宣稱自己再次奪得了年度豪華品牌銷量冠軍，以及中國市場百萬級(jí)及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。然而，考慮到寶馬并未將勞斯萊斯銷量計(jì)入，且奔馳銷量包含了輕型商務(wù)車，單純比較乘用車銷量，奔馳的冠軍頭銜似乎略顯水分。
奧迪的表現(xiàn)依舊不盡如人意，一汽奧迪全年銷量為611,088臺(tái)，同比下滑12.46%，其中國產(chǎn)燃油車銷量占據(jù)了大部分。若加上上汽奧迪的銷量，奧迪集團(tuán)在華總銷量達(dá)到65.4萬臺(tái)，與前兩者差距雖有所縮小，但仍處于劣勢。
從這些數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，BBA三家為了銷量冠軍的頭銜，可謂費(fèi)盡心機(jī)。各種定語和細(xì)分市場的劃分，使得“冠軍”一詞變得模糊不清。然而，一個(gè)不爭的事實(shí)是，這三家車企的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，市場份額正在被逐步蠶食。
面對新能源市場的崛起，BBA也感受到了前所未有的壓力。2024年下半年，國內(nèi)車市新能源滲透率連續(xù)多月超過50%，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。盡管BBA都推出了自己的純電動(dòng)車型，但在動(dòng)力性能、續(xù)航里程、智能座艙和智能駕駛等方面，與中國本土品牌相比仍顯不足。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，BBA紛紛加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。奔馳計(jì)劃在今年下半年推出MB.OS系統(tǒng)，奧迪則宣布全系車型將搭載華為智駕系統(tǒng)，寶馬則規(guī)劃從2025年開始在全球市場推出新世代車型。然而，轉(zhuǎn)型之路注定不會(huì)平坦，銷量的不穩(wěn)定將成為BBA在2025年面臨的一大挑戰(zhàn)。
