2024年，商用車行業(yè)經(jīng)歷了波瀾壯闊的一年，眾多變革紛至沓來，有的變革讓人措手不及，有的則在預(yù)料之中。商用汽車新聞傳媒特此盤點2024年商用車行業(yè)的幾大“意料之內(nèi)”的變化，讓我們一同回顧這些變革。
首先，延遲退休的風(fēng)潮也吹向了商用車司機(jī)群體。2024年，公安部發(fā)布新規(guī)，將大中型客貨車準(zhǔn)駕車型的年齡上限從60周歲延長至63周歲，這一政策自2025年1月1日起正式實施。這一調(diào)整背后，是延遲退休的大趨勢以及大型客貨車從業(yè)人員減少的現(xiàn)狀。對此，社會反響不一。部分網(wǎng)友擔(dān)憂，司機(jī)長期在駕駛環(huán)境下工作，易患職業(yè)病，60歲后身體機(jī)能下降，繼續(xù)駕駛大型車可能對交通安全構(gòu)成威脅。而另一部分網(wǎng)友則認(rèn)為，延遲退休能讓司機(jī)多運營幾年，增加收入，同時也能緩解司機(jī)短缺的問題。
與此同時，在貨運行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的背景下，大馬力“競賽”也在商用車領(lǐng)域愈演愈烈。各大卡車生產(chǎn)廠家為了滿足市場對高效運輸?shù)男枨?，紛紛推出更高馬力的車型。從最初的460馬力，到如今的重卡最大馬力已達(dá)到840馬力，甚至有車型突破至1122馬力。然而，這一趨勢也引發(fā)了行業(yè)的深思：不斷提升馬力是否真的符合市場需求？超高馬力車型雖能滿足部分高端客戶對極致運輸效率的追求，但高昂的生產(chǎn)成本和售價也讓用戶望而卻步。
在能源領(lǐng)域，“油”“氣”之戰(zhàn)也愈演愈烈。2024年，受油價差異帶來的成本優(yōu)勢推動，卡車領(lǐng)域燃油車向天然氣車的轉(zhuǎn)換熱度持續(xù)攀升。燃?xì)廛嚨膽?yīng)用范圍從傳統(tǒng)的西北、西南地區(qū)逐漸拓展至全國，車型覆蓋范圍也從牽引車延伸至載貨車，甚至輕卡領(lǐng)域。從應(yīng)用場景來看，燃?xì)廛囈褲B透到干線物流運輸、快遞快運、危險品運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，2025年燃?xì)廛嚾詫⑹强ㄜ囀袌龅臒衢T選擇。
混動技術(shù)在2024年的商用車市場中大放異彩。面對新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，部分用戶因續(xù)航里程焦慮和補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題對新能源車持觀望態(tài)度。而混動技術(shù)憑借其省油、高性能以及路權(quán)優(yōu)勢，成為了卡車用戶的現(xiàn)實選擇。福田、長城等企業(yè)率先推出混動重卡車型，解放、比亞迪等車企也在輕卡混動領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，為市場帶來了豐富的產(chǎn)品選擇。
最后，政策方面，“兩新”政策持續(xù)加碼。2024年7月，交通運輸部與財政部推出老舊貨車報廢補貼政策，推動國三老舊貨車的淘汰更新。雖然政策補貼力度大，但受落地進(jìn)度遲緩以及卡車用戶運營收益不佳的影響，政策提振效果未達(dá)預(yù)期。不過，2025年1月8日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，將補貼范圍進(jìn)一步拓展至國四排放標(biāo)準(zhǔn)的營運貨車，這無疑將為商用車市場帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
這些“意料之內(nèi)”的變化，是否也在你的意料之中呢？歡迎留言討論。
