近期，日本媒體發(fā)表觀察文章，深入剖析了汽車操作系統(tǒng)（OS）領(lǐng)域的競爭格局，指出谷歌的壟斷地位正顯著增強(qiáng)。據(jù)預(yù)測，到2024年，谷歌在汽車操作系統(tǒng)市場的份額將達(dá)到約70%，這一比例相較于2015年幾乎翻了一番，彰顯了其強(qiáng)大的市場影響力。
數(shù)據(jù)顯示，在2024年計(jì)劃推出的新車型中，有高達(dá)67%的車型選擇了谷歌的Android系統(tǒng)，這一比例較2015年增長了1.8倍。Android系統(tǒng)不僅在市場份額上遙遙領(lǐng)先，而且與排名第二的Linux系統(tǒng)之間的差距也在不斷擴(kuò)大。沃爾沃、福特、日產(chǎn)、本田等眾多知名汽車制造商紛紛在新車型上搭載了Android系統(tǒng)，這一趨勢無疑進(jìn)一步鞏固了谷歌在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
汽車企業(yè)之所以青睞Android系統(tǒng)，主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠讓消費(fèi)者在汽車上無縫銜接智能手機(jī)的使用習(xí)慣。通過車載面板，用戶可以輕松訪問谷歌地圖等應(yīng)用程序，享受更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。相比之下，Linux系統(tǒng)的操作方式與智能手機(jī)存在較大差異，且支持的應(yīng)用程序相對較少，這在一定程度上限制了其在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的競爭力。
隨著Android系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，谷歌有望通過汽車應(yīng)用程序獲取手續(xù)費(fèi)，進(jìn)一步提升其在新一代汽車業(yè)務(wù)中的盈利能力。谷歌還能收集大量移動數(shù)據(jù)，包括位置、車速、發(fā)動機(jī)及電池狀態(tài)、車載APP使用情況等，這些數(shù)據(jù)對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用具有重要意義。標(biāo)普高級研究分析師指出，谷歌在數(shù)據(jù)收集方面的優(yōu)勢將使其在自動駕駛相關(guān)開發(fā)領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。
然而，盡管谷歌在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的壟斷地位日益顯著，但并非沒有挑戰(zhàn)者。日本媒體提到，豐田等少數(shù)汽車制造商在部分車型上采用了Linux系統(tǒng)，試圖打破谷歌的壟斷局面。然而，從整體市場格局來看，Linux陣營仍然處于劣勢地位。蘋果雖然在智能手機(jī)操作系統(tǒng)領(lǐng)域與Android競爭激烈，但在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域卻表現(xiàn)平平，未能對谷歌形成有效沖擊。
在中國市場，華為、小米等企業(yè)正積極將其面向手機(jī)的操作系統(tǒng)擴(kuò)展到汽車及家電產(chǎn)品上，試圖通過跨界競爭來改變Android一家獨(dú)大的市場格局。這些中國企業(yè)在純電動汽車（EV）價格競爭中占據(jù)全球優(yōu)勢地位，他們計(jì)劃通過結(jié)合低價EV與各自的操作系統(tǒng)來打破谷歌的壟斷局面。這一舉措不僅為消費(fèi)者提供了更多選擇，也加劇了汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的競爭態(tài)勢。
