長城汽車在2024年的市場表現(xiàn)引發(fā)業(yè)界熱議。盡管全年累計(jì)銷量達(dá)到123.33萬輛，同比微增0.21%，在行業(yè)整體馬太效應(yīng)加劇的背景下顯得并不突出，但其財(cái)務(wù)表現(xiàn)卻令人矚目。
數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營收1422.5億元，凈利潤104.3億元，同比增長高達(dá)108.7%；扣非歸母凈利潤更是達(dá)到83.7億元，同比增長120%，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)行業(yè)預(yù)測，長城汽車全年凈利潤有望超過130億元，這將是公司歷史上的最佳盈利表現(xiàn)。
銷量與利潤之間的鮮明對比，引發(fā)了市場觀點(diǎn)的分化。有人認(rèn)為長城汽車銷量增長乏力，但利潤卻大幅增長，是“割韭菜”的行為；也有人認(rèn)為長城汽車堅(jiān)持不參與價(jià)格戰(zhàn)，以質(zhì)取勝，確保了利潤的穩(wěn)定，為提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)提供了可能。
那么，長城汽車究竟是如何在銷量增長不明顯的情況下實(shí)現(xiàn)利潤大幅提升的呢？首先，我們需要明確的是，“賣得不多”是一個(gè)相對概念。長城汽車自2016年起年銷量就突破了100萬輛，并連續(xù)8年保持在這一水平，甚至連續(xù)兩年銷量超過120萬輛。因此，從絕對值來看，長城汽車的銷量表現(xiàn)并不差。
然而，與銷量表現(xiàn)相比，更值得關(guān)注的是市場大盤的變化。近年來，中國汽車乘用車市場自主品牌占有率大幅提升，從2016年的43.2%增長到2024年的61%，而長城汽車卻未能在這一波增量中搶占更多份額。同時(shí)，SUV市場份額的下降也對長城汽車造成了一定影響。盡管如此，長城汽車依然保持了穩(wěn)定的盈利能力。
回顧歷史數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)長城汽車在利潤方面一直表現(xiàn)出色。2016年，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入986.16億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到105.51億元，單車?yán)麧櫧咏?萬元。與8年前的數(shù)據(jù)相比，2024年長城汽車的單車?yán)麧檭H提升至1.06萬元，但考慮到行業(yè)整體環(huán)境的變化，這一表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不易。
長城汽車之所以能夠保持利潤穩(wěn)中有升，主要得益于以下幾個(gè)方面的因素。首先，SUV車型相比轎車具有更高的溢價(jià)能力，為長城汽車提供了先天性的利潤優(yōu)勢。其次，長城汽車在海外市場的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，得益于全球化開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和聚焦的越野車、皮卡、SUV等具備良好全球化基因的車型，長城汽車海外銷量大幅增長，盈利能力顯著提升。高價(jià)值車型占比的提升也是長城汽車?yán)麧櫾鲩L的重要原因之一。
長城汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也取得了顯著成效。盡管新能源車型占比仍然較低，但長城汽車堅(jiān)持高質(zhì)量的新能源發(fā)展策略，不生產(chǎn)不盈利的A00級新能源小型車，而是專注于高價(jià)值的新能源車型。這一策略不僅提升了長城汽車的品牌形象，也為公司帶來了更多的利潤。
長城汽車在2024年的市場表現(xiàn)雖然銷量增長不明顯，但利潤卻大幅提升。這得益于公司堅(jiān)持不參與價(jià)格戰(zhàn)、以質(zhì)取勝的戰(zhàn)略定位以及產(chǎn)品線的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。同時(shí)，長城汽車緊跟時(shí)代需求的科技造車策略也為公司的盈利提供了有力支撐。在未來，長城汽車將繼續(xù)保持這種既安全又聰明的選擇，穿越大周期，實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
