近期，汽車行業(yè)內(nèi)的變革浪潮中，長安馬自達(dá)成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。原因無他，長安汽車與長安馬自達(dá)在2024年銷量數(shù)據(jù)上的巨大分歧，讓業(yè)界一片嘩然。
長安馬自達(dá)方面，通過其官方網(wǎng)站及各大社交媒體平臺(tái)，高調(diào)宣布了2024年全年銷量同比增長8%的佳績，并特別強(qiáng)調(diào)CX-5車型實(shí)現(xiàn)了高達(dá)103%的同比增長。這一消息猶如一針強(qiáng)心劑，似乎預(yù)示著長安馬自達(dá)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期已初見成效。然而，事實(shí)似乎并非如此簡單。
與此同時(shí)，長安汽車作為長安馬自達(dá)的中方最大股東，卻給出了截然不同的數(shù)據(jù)。長安汽車發(fā)布的2024年12月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量僅為75637輛，同比下滑14.69%。這一數(shù)據(jù)與長安馬自達(dá)官方公布的“同比增長8%”大相徑庭，引發(fā)了“陰陽銷量”的廣泛質(zhì)疑。
面對這一數(shù)據(jù)謎團(tuán)，長安汽車與長安馬自達(dá)雙方均選擇了回避。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示無法對此問題作出回應(yīng)，而長安馬自達(dá)方面在接受采訪時(shí)，則以“詳細(xì)數(shù)據(jù)不方便透露”為由，拒絕進(jìn)一步說明。這種態(tài)度無疑加劇了外界的疑慮與不滿。
事實(shí)上，長安馬自達(dá)近年來的市場表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意。自2021年以來，其全年銷量已連續(xù)多年出現(xiàn)下滑。尤其是在新能源車企迅速崛起、傳統(tǒng)合資車企面臨洗牌的大背景下，長安馬自達(dá)的市場地位愈發(fā)岌岌可危。盡管長安馬自達(dá)也積極投身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了新能源轎車馬自達(dá)EZ-6，但這款車型的市場表現(xiàn)并未能扭轉(zhuǎn)整體銷量的頹勢。
更令人擔(dān)憂的是，長安馬自達(dá)在銷量數(shù)據(jù)上的不透明與不一致，已對其品牌形象和市場信譽(yù)造成了不可估量的損害。在競爭日益激烈的汽車市場中，誠信與透明是企業(yè)生存與發(fā)展的基石。長安馬自達(dá)若不能正視并解決這一問題，恐怕將難以挽回消費(fèi)者的信任與支持。
長安馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中的滯后也令人深感憂慮。目前，其僅有EZ-6一款新能源車型在售，其余均為傳統(tǒng)燃油車型或油電混合車型。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的單一性不僅限制了長安馬自達(dá)在新能源市場的競爭力，也進(jìn)一步加劇了其銷量下滑的趨勢。
