在新能源汽車行業(yè)的歷史篇章中，2024年無疑是一個里程碑式的年份。這一年，中國新能源汽車的年度產(chǎn)銷量首次跨越了千萬輛大關(guān)，標(biāo)志著行業(yè)進入了全新的發(fā)展階段。
根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，2024年新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到了驚人的1089.8萬輛，與前一年相比增長了40.7%。這一成績的取得，離不開各大主流新能源汽車品牌的卓越表現(xiàn)。
比亞迪以其強大的市場影響力，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，全年銷量高達(dá)427.21萬輛。而鴻蒙智行，盡管進入市場時間不長，但也憑借問界M9等車型的強勁表現(xiàn)，全年累計交付新車超過44萬輛。長城、理想、蔚來、小鵬、小米、零跑等品牌也各自交出了令人滿意的成績單。
然而，在行業(yè)高歌猛進的同時，新能源汽車市場的競爭也日益白熱化。新勢力與傳統(tǒng)車企之間的較量，不僅體現(xiàn)在銷量的爭奪上，更在智駕、產(chǎn)品、營銷等多個維度展開了全面的“內(nèi)卷”。價格戰(zhàn)成為了市場競爭的直觀體現(xiàn)，從年初比亞迪推出的秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，直接將價格下探至7萬元，到年底特斯拉、理想、極氪等車企紛紛推出的購車優(yōu)惠活動，無一不彰顯了市場的激烈競爭。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，小米、華為等科技大廠的跨界入局，更是給行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。小米SU7的全年交付量超過13萬輛，為雷軍造車之路贏得了開門紅。而華為雖然堅持不直接造車，但其在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的優(yōu)勢，已使其成為行業(yè)不可忽視的力量。
值得注意的是，中國新能源汽車品牌不僅在國內(nèi)市場大放異彩，更是在國際市場上嶄露頭角。近年來，中國汽車出口規(guī)模持續(xù)增長，2024年有望沖擊600萬輛大關(guān)，其中新能源汽車的占比已超過20%。中國電動汽車已出口至全球180多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了從“中國汽車看世界”向“世界汽車看中國”的轉(zhuǎn)變。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的車企開始意識到，智能化將成為未來決定品牌生死的關(guān)鍵。因此，不少造車新勢力開始淡化自己的汽車角色，轉(zhuǎn)而向人工智能企業(yè)轉(zhuǎn)型。小鵬、理想、蔚來等車企紛紛表態(tài)，要將自己打造成為全球領(lǐng)先的AI汽車公司。
智能駕駛作為人工智能在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用之一，近年來受到了廣泛的關(guān)注。然而，智能駕駛只是人工智能與汽車結(jié)合的冰山一角。未來，隨著人工智能與新能源汽車的深度融合，以AI為驅(qū)動的智能化將成為產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車品牌增長的戰(zhàn)略支點。每一輛車都將成為智能的載體，為車主提供更加便捷、智能的出行體驗。
