廣汽傳祺在2024年的汽車市場(chǎng)中，盡管在集團(tuán)內(nèi)部表現(xiàn)尚算突出，但與行業(yè)標(biāo)桿及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相較，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻暴露出不少隱憂與挑戰(zhàn)。作為廣汽傳祺汽車有限公司的副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理，郭百迅領(lǐng)導(dǎo)下的傳祺品牌，盡管在這一年里努力維持了穩(wěn)定，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，仍顯得力不從心。
廣汽傳祺全年銷量達(dá)到41.45萬(wàn)臺(tái)，同比微增1.99%。然而，在廣汽集團(tuán)整體銷量下滑20%的背景下，這一增長(zhǎng)顯得黯淡無光。與比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等一線自主品牌相比，傳祺在銷量增長(zhǎng)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面均存在明顯差距。這種差距不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，更深入到品牌影響力、技術(shù)實(shí)力以及市場(chǎng)接受度等多個(gè)層面。
在車型布局上，傳祺的MPV車型如傳祺M8和傳祺M6表現(xiàn)出色，成為銷量的重要支柱。然而，在轎車和SUV這兩個(gè)更為關(guān)鍵的細(xì)分市場(chǎng)，傳祺的表現(xiàn)卻不盡人意。特別是在SUV領(lǐng)域，傳祺GS3作為一款入門級(jí)車型，雖然銷量尚可，但其低廉的價(jià)格并未為廣汽集團(tuán)帶來顯著的利潤(rùn)增長(zhǎng)。而傳祺GS4和傳祺GS8等車型的市場(chǎng)表現(xiàn)則較為平淡，缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
技術(shù)方面，傳祺在2024年推出了全新的i-GTEC2.0平臺(tái)，并在底盤、三電系統(tǒng)、智能化等方面進(jìn)行了全面升級(jí)。然而，這些技術(shù)更新并未顯著提升傳祺的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與行業(yè)領(lǐng)先者相比，傳祺在電池技術(shù)和智能駕駛技術(shù)等方面仍存在較大差距。這種技術(shù)劣勢(shì)，使得傳祺在面對(duì)新能源汽車和智能駕駛等未來趨勢(shì)時(shí)，顯得力不從心。
傳祺與華為的深度合作雖然備受期待，但實(shí)際效果尚未顯現(xiàn)。雙方在產(chǎn)品定義、智能制造、品質(zhì)提升等方面展開深度合作，但華為能否為傳祺帶來銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)力，目前仍是一個(gè)未知數(shù)。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，單純的合作并不能保證銷量的提升，更需要產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)可度。
更令人擔(dān)憂的是，傳祺在新能源領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)滯后。盡管傳祺推出了全新EV+新能源平臺(tái)，并計(jì)劃推出更多新能源車型，但在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，傳祺的這一舉措顯得有些遲緩。新能源車型能否真正彌補(bǔ)傳祺在SUV市場(chǎng)的不足，還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，廣汽傳祺需要深入思考如何在轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)取得突破，如何提升技術(shù)儲(chǔ)備和競(jìng)爭(zhēng)力，以及如何在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。只有解決這些問題，傳祺才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
