寶馬沈陽研發(fā)中心近日首次向公眾展示了全新BMW X3研發(fā)測試的核心實驗室，包括懸架參數(shù)測量實驗室、行人保護實驗室以及長路試跑道，這些設施在新車研發(fā)過程中扮演著至關重要的角色。
懸架參數(shù)測量實驗室是寶馬首次揭秘的關鍵場所，它專注于車輛底盤的模擬仿真。寶馬強調，仿真技術是調校工作的基礎，旨在提升車輛的整體性能。在全新BMW X3的研發(fā)中，寶馬團隊不僅追求長軸距帶來的寬敞空間和舒適性，同時也不忘駕駛樂趣這一寶馬品牌的精髓。
為了實現(xiàn)這一目標，工程師們在懸架參數(shù)測量實驗室進行了大量的底盤動態(tài)仿真實驗，模擬極限駕駛場景，以確保最終設計的合理性。寶馬表示，長軸版車型在關鍵評價指標上，如最大側向加速度，與標準軸距版車型的數(shù)據(jù)高度一致，展現(xiàn)了寶馬在平衡空間與性能方面的卓越能力。
在提升駕乘舒適性方面，工程師們通過底盤仿真實驗優(yōu)化了前后減震器的壓縮及回彈阻尼特性，使得全新BMW X3在日常行駛中能夠更有效地過濾掉細小顛簸和坑洼起伏，提升了乘坐的舒適性。
行人保護實驗室則是寶馬在全新BMW X3研發(fā)中另一項重要創(chuàng)新。工程師們利用虛擬仿真技術來設計和優(yōu)化行人保護功能。他們首先在電腦上模擬車輛碰撞行人的傷害情況，然后進行實際碰撞測試，將真實數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)進行對比，不斷優(yōu)化模擬數(shù)據(jù)的可靠性，并據(jù)此調整車輛前部設計，以確保行人的安全。
在車輛駛離生產線后，全新BMW X3還會經歷嚴格的長路試。室外長路試涵蓋了車輛在日常使用中可能會遇到的多種駕駛場景，分為低速模塊和高速模塊兩大區(qū)域。低速模塊測試車輛在不同震動頻率和高低起伏下的動態(tài)表現(xiàn)，而高速模塊則測試車輛的自動巡航、聲浪模擬、風噪音、胎噪等表現(xiàn)，確保車輛在各種路況下都能表現(xiàn)出色。
全新BMW X3在生產過程中還廣泛應用了數(shù)字化工藝。車身車間擁有超過2000臺機器人，它們通過拍照對“4門2蓋”的每一道縫隙進行對比檢測，絕對測量精度可達0.06毫米。在涂膠過程中，質量檢測照相機每秒可拍攝6-8張照片，實時監(jiān)測涂膠量和涂膠位置，確保生產質量。
據(jù)悉，華晨寶馬全新BMW X3將于2月份正式上市。國產車型對軸距進行了加長處理，使其軸距達到了2975mm，與標準軸距的BMW X5相同，乘坐空間相比現(xiàn)款車型將有顯著提升。這一改變無疑將進一步提升全新BMW X3的市場競爭力。
