大眾汽車正面臨著削減成本和縮減德國業(yè)務的壓力，為此，公司正在積極探索其位于德累斯頓和奧斯納布呂克兩大工廠的新用途。作為歐洲汽車制造業(yè)的領頭羊，大眾旗下?lián)碛斜r捷、奧迪和斯柯達等多個知名品牌。然而，隨著來自中國企業(yè)的競爭日益激烈，大眾的銷量出現(xiàn)了下滑趨勢。
原本，大眾高管計劃直接關閉這兩家工廠，但這一決定遭到了工會的強烈反對。在圣誕節(jié)前夕，雙方達成了一項協(xié)議：德累斯頓工廠將于2025年停止生產，該工廠主要負責制造電動ID.3車型，擁有員工340名；而奧斯納布呂克工廠則將在2027年停產，主要生產T-Roc敞篷車型，員工數(shù)量高達2300人。
據(jù)路透社報道，有知情人士透露，大眾汽車正在考慮將奧斯納布呂克工廠出售給中國買家。大眾發(fā)言人表示，公司正在積極為該工廠尋找可行的解決方案，以兼顧公司和員工的利益，但他拒絕就收購傳聞發(fā)表具體評論。
對于潛在的中國買家而言，德國工會的態(tài)度成為了一個重要的考量因素。德國工會在公司咨詢委員會中占據(jù)半壁江山，經常提出保障工作崗位的要求。對此，奧斯納布呂克工廠的工會代表斯蒂芬·索爾丹斯基表示，工人們并不介意為大眾在中國的合資伙伴生產產品，但必須堅持使用大眾的標志和標準。
一位熟悉大眾汽車的銀行家指出，對于大眾而言，出售工廠可能比全面關閉更為劃算。據(jù)他估計，每座工廠的價值可能在1億至3億歐元（約合7.55億至22.64億元人民幣）之間。然而，大眾方面并未對這些工廠的價值發(fā)表評論，下薩克森州州長兼大眾監(jiān)事會成員施特凡·魏爾也拒絕就此事置評。
與此同時，許多中國汽車制造商正在全球第二大電動汽車市場——歐洲尋找合適的建廠地點，以規(guī)避歐盟委員會去年開始實施的關稅政策。為了降低成本并避免與強大的德國工會打交道，這些企業(yè)大多選擇在成本較低、工會力量較弱的國家建設新工廠。
例如，比亞迪在匈牙利和土耳其建設了新工廠；零跑汽車則計劃在波蘭與斯特蘭蒂斯集團合作生產電動汽車；奇瑞汽車也宣布將在西班牙一家原日產工廠開始生產電動汽車。據(jù)知情人士透露，中國投資者已經對西歐的多家工廠進行了考察，包括福特汽車在德國薩爾路易的工廠和大眾位于布魯塞爾的奧迪工廠。
奇瑞向路透社表示，公司正在研究在歐洲生產汽車的各種選項，并計劃在今年做出最終決定。去年10月，奇瑞歐洲高管曾透露，雖然購買現(xiàn)有工廠可以更快投入生產，但新工廠能夠按照最新的標準進行生產，具有更大的靈活性。而零跑汽車方面，也有消息人士透露，公司正在考慮使用德國的一家工廠來生產電動汽車。
