福特中國區(qū)總裁吳勝波以一句“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”形象地描繪了福特中國在2024年的經(jīng)營狀況。盡管依然面臨挑戰(zhàn)，但福特中國，尤其是長安福特，已走出低谷，實(shí)現(xiàn)了盈利。
長安福特在2024年的表現(xiàn)尤為亮眼，全年銷量超過24.7萬輛，同比增長超過5.97%。這一成績不僅幫助福特中國走出困境，也讓長安福特成為中美合資車企中的佼佼者。據(jù)長安汽車2024年半年報(bào)顯示，長安福特上半年凈利潤超過18.2億元，預(yù)計(jì)全年凈利潤將達(dá)到36億元以上。
令人驚訝的是，長安福特并未依賴全新車型或電動(dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)盈利增長。2024年，長安福特并未推出全新車型，而是對現(xiàn)有車型進(jìn)行了常規(guī)更新。同時(shí)，盡管長安福特旗下只有一款能上綠牌的純電動(dòng)車——福特電馬，但其全年銷量并不高，最好的月份也僅賣出201輛。
那么，長安福特是如何實(shí)現(xiàn)盈利的呢？答案在于“減法”。長安福特通過精簡業(yè)務(wù)、減少車型矩陣、優(yōu)化產(chǎn)能等方式降低成本，提高效率。自2019年起，長安福特便強(qiáng)調(diào)以銷定產(chǎn)，避免庫存積壓和搭售非暢銷車型。目前，長安福特已將產(chǎn)能集中在重慶和杭州兩個(gè)生產(chǎn)基地，減少了不必要的產(chǎn)能浪費(fèi)。
長安福特的這一策略取得了顯著成效。據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)，長安福特的主力車型蒙迪歐終端優(yōu)惠在3萬-5萬元之間，這在車市價(jià)格戰(zhàn)正酣的背景下并不突出。然而，相對穩(wěn)定的價(jià)格反而增強(qiáng)了潛在客戶的購買信心，使得長安福特和經(jīng)銷商能夠悶聲發(fā)財(cái)。
盡管長安福特在2024年取得了不錯(cuò)的成績，但其面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。據(jù)透露，福特中國在2024年至少要為福特貢獻(xiàn)6億美元利潤，折合人民幣約44億元。而長安福特全年凈利潤保守估計(jì)在40億元以內(nèi)，其中只有50%歸屬于福特方面。這意味著長安福特還需要為實(shí)現(xiàn)福特中國的利潤目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。
在電動(dòng)化趨勢日益明顯的中國車市，長安福特的車型矩陣顯得“不帶電”。長安福特品牌下僅有一款純電動(dòng)車在售，林肯品牌則全系為燃油車。這與國內(nèi)新能源車滲透率超過50%的市場趨勢背道而馳。因此，長安福特在電動(dòng)化賽道上面臨著巨大壓力。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，長安福特與長安汽車共同出資成立了長安福特新能源汽車科技有限公司。該公司的主要任務(wù)是將長安汽車的新能源技術(shù)導(dǎo)入長安福特。據(jù)透露，目前有一款內(nèi)部代號為CX810的車型正在研發(fā)當(dāng)中。然而，要在2025年繼續(xù)保持良好的業(yè)績并實(shí)現(xiàn)“重返合資車企領(lǐng)先陣營”的目標(biāo)，長安福特還需要加快步伐。
