在汽車行業(yè)，冬季測試一直是檢驗車輛性能的嚴峻考驗，尤其是對于新能源車型而言。2025年的冬季測試不僅規(guī)模升級，更跨越國界，在中國黑河、美國阿拉斯加以及瑞典三地同步展開，50余款熱門車型在這場全球性的極端低溫挑戰(zhàn)中一展身手。
在這場激烈的角逐中，小米SU7 Max雙電機四驅版以其卓越的表現脫穎而出，在黑河低至-26℃的極端環(huán)境中，以339km的續(xù)航成績穩(wěn)居純電轎車組榜首，冷車充電性能也獲得了最高評級G級。這一成績無疑為小米這位造車新勢力贏得了極高的贊譽，證明了其并非僅靠營銷手段。
比亞迪在此次冬測中同樣表現出色，其多款車型在能耗控制方面展現出了驚人的實力。騰勢Z9GT 630四驅MAX版在純電轎車組中，以49.5%的續(xù)航達成率奪得冠軍；比亞迪海獅07EV 550四驅智航版和比亞迪元PLUS 510km超越型則分別在純電SUV組中獲得了第三和第七的好成績。這些成績不僅彰顯了比亞迪在新能源技術方面的深厚底蘊，也為其在北方市場的拓展奠定了堅實基礎。
在增程/插混車型方面，比亞迪同樣展現出了強大的競爭力。比亞迪秦L DM 120km卓越型、比亞迪宋plus DM 160km旗艦型以及騰勢D9 DM 970豪華型分別在各自的組別中奪得了冠軍，這些車型在百公里虧電油耗方面的表現均令人矚目，展現了比亞迪在節(jié)能技術方面的領先地位。
鴻蒙智行旗下的車型在智能駕駛方面同樣表現出色。在經歷了一系列復雜的測試后，搭載華為ADS車型的車輛占據了多數席位，其中問界M7、問界M9以及阿維塔07成功通過了最終的雪地夜間前車急剎極限測試。這一成績不僅證明了華為在智能駕駛技術方面的領先地位，也為鴻蒙智行未來的發(fā)展注入了新的動力。
然而，并非所有車型都能在這場冬測中交出滿意的答卷。樂道L60雖然擁有900V平臺，但在續(xù)航達成率方面卻表現不佳，實測續(xù)航僅有190km，在冷車充電測試中也接近墊底。該車型在雪地大型事故現場測試中也未能通過，這不禁讓人對其性能產生質疑。相比之下，小鵬汽車的表現則呈現出兩極分化的態(tài)勢。小鵬P7+在控制能耗方面表現平平，續(xù)航達成率僅有35.3%，但小鵬MONAM03和小鵬X9則展現出了較強的實力，續(xù)航達成率分別為43.5%和44.5%。
通過這幾年的冬季測試，我們可以清晰地看到，無論是哪種能源形式的車型，能耗和續(xù)航都是消費者最為關注的核心指標。比亞迪之所以能在新能源汽車市場中取得如此輝煌的成就，正是得益于其在能耗控制方面的領先地位以及合理的價格策略。而智能化的下半場，華為則憑借其強大的技術實力和研發(fā)能力，成為了眾多車企爭相合作的對象?？梢灶A見的是，在未來的市場競爭中，那些能夠在能耗、續(xù)航以及智能駕駛技術方面取得突破的車型，將更有可能贏得消費者的青睞和市場的認可。
