保時(shí)捷中國(guó)2024年深陷困境，銷量大幅下滑引發(fā)多重危機(jī)。
在豪車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，保時(shí)捷中國(guó)2024年的表現(xiàn)令人唏噓。這家昔日風(fēng)光無限的豪車巨頭，如今正面臨銷量大幅下滑、經(jīng)銷商壓力激增、線下門店關(guān)閉及裁員風(fēng)波等多重挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷全球銷量雖略有下滑，但中國(guó)市場(chǎng)卻成為唯一銷量下降的地區(qū)，且已連續(xù)三年呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
具體來看，保時(shí)捷全球在2024年共交付31.07萬輛新車，同比下滑3%。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷的銷量?jī)H為5.69萬輛，同比大跌28%，這一降幅創(chuàng)下了歷史新高。與2023年的7.93萬輛相比，2024年的銷量數(shù)據(jù)顯得尤為慘淡，甚至回到了十年前的水平。這一銷量的大幅下滑，直接拖累了保時(shí)捷的全球市場(chǎng)表現(xiàn)。
保時(shí)捷在中國(guó)的困境并非一朝一夕。從2015年中國(guó)市場(chǎng)首次超越北美成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，到2021年銷量達(dá)到巔峰的9.57萬輛，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直令人矚目。然而，如今的銷量大幅下滑，卻讓人不禁對(duì)保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的未來產(chǎn)生擔(dān)憂。
除了銷量下滑，保時(shí)捷中國(guó)還面臨著經(jīng)銷商的巨大壓力。由于銷量不佳，保時(shí)捷選擇向經(jīng)銷商壓庫(kù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重。多次集體“逼宮”總部的事件，更是凸顯了保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商之間的矛盾。這種矛盾最終傳導(dǎo)至線下門店，多家保時(shí)捷中心因經(jīng)營(yíng)不善而關(guān)閉。
在保時(shí)捷中國(guó)的困境中，智電化轉(zhuǎn)型滯后也是不可忽視的原因之一。與寶馬、奔馳等豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化和智電化布局相比，保時(shí)捷的步伐明顯落后。目前，保時(shí)捷在華僅有一款主力純電車型Taycan，且全系車型仍為進(jìn)口。受到高額關(guān)稅的制約，保時(shí)捷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)削弱。座艙智能化和電動(dòng)化體驗(yàn)的落后，也讓保時(shí)捷在面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企時(shí)處于下風(fēng)。
國(guó)內(nèi)自主品牌對(duì)超豪華車市場(chǎng)的沖擊同樣不容小覷。2024年，比亞迪仰望、問界M9、理想L9等高端車型的上市，為消費(fèi)者提供了更多性價(jià)比更高的選擇。而保時(shí)捷的新品乏力和售價(jià)偏高，則使其市場(chǎng)吸引力大幅下降。這些因素共同作用，使得保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力日益減弱。
面對(duì)困境，保時(shí)捷中國(guó)于2024年7月任命潘勵(lì)馳為保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO。他上任后積極走訪經(jīng)銷商，提出網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計(jì)劃，旨在提升合作伙伴的盈利能力。保時(shí)捷還在中國(guó)增設(shè)技術(shù)部門，重點(diǎn)提升座艙語(yǔ)音識(shí)別、智能化功能等，以彌補(bǔ)研發(fā)短板。然而，盡管保時(shí)捷中國(guó)已展現(xiàn)出改革決心，但外界普遍認(rèn)為其前路仍充滿挑戰(zhàn)。
保時(shí)捷中國(guó)如何在自主品牌快速崛起的背景下平衡品牌價(jià)值與銷量之間的矛盾？如何適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)和電動(dòng)化趨勢(shì)？這些問題仍需時(shí)間給出答案。曾經(jīng)風(fēng)光無限的保時(shí)捷，如今在中國(guó)市場(chǎng)面臨前所未有的危機(jī)。銷量三連跌、經(jīng)銷商困局、競(jìng)爭(zhēng)力下降等問題正在不斷積累，對(duì)其全球業(yè)務(wù)形成掣肘。保時(shí)捷能否在中國(guó)市場(chǎng)重拾輝煌，重塑其豪車巨頭的地位，仍是一個(gè)未知數(shù)。
