在造車新勢力的激烈角逐中，零跑汽車以其驚人的增長速度脫穎而出，從2023年的銷量季軍躍升至2024年逼近30萬輛的交付佳績，不僅超額完成了年度目標，更穩(wěn)固了其在市場中的第三把交椅。這一轉(zhuǎn)變，得益于零跑持續(xù)推出的爆款車型，使其從外界眼中的“門外漢”迅速成長為行業(yè)內(nèi)的黑馬。
進入2025年，零跑汽車再度傳來振奮人心的消息：2024年第四季度，公司實現(xiàn)了凈利潤的轉(zhuǎn)正，提前一年達成了單季盈利的目標。這一成就不僅標志著零跑成為國內(nèi)第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力，更為其未來的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
造車之路如同馬拉松，漫長而充滿挑戰(zhàn)。零跑汽車雖然憑借“半價理想”的花名迅速打開市場，但品牌影響力的提升一直是其面臨的難題。與Stellantis集團的跨國合作如何深化，也將直接影響零跑未來的發(fā)展上限。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在公司成立九周年之際的全員信中坦言：“零跑已經(jīng)進入了決賽圈，但離成功還很遠，未來三年至關(guān)重要。”
面對2024年汽車行業(yè)的“血?！备偁帲闩芷噮s逆勢而上，銷量實現(xiàn)了翻番式增長。從年中開始，零跑的月銷量逐步攀升，從2萬輛到3萬輛，再到11月和12月的4萬輛大關(guān)，最終全年銷售達到了29.4萬輛，穩(wěn)居造車新勢力銷量第三的位置。這一成績的取得，離不開零跑打造的爆款車型C10和C16，它們迅速成為零跑銷量的中堅力量。
技術(shù)創(chuàng)新是零跑汽車銷量增長的另一大驅(qū)動力。通過“四葉草”中央集成式電子電器架構(gòu)、CTC電池底盤一體化等創(chuàng)新技術(shù)，零跑大幅提升了C系列車型的產(chǎn)品競爭力。同時，零跑還憑借極高的性價比，贏得了消費者的青睞。尤其是C16車型，因其與理想L8相似的車身尺寸和近10萬元的價格差，被消費者戲稱為“半價理想”。
然而，在品質(zhì)向上的存量時代，性價比也成為了一把雙刃劍。為了進一步提升品牌價值，零跑將在2025年重點提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，打造“好而不貴”的產(chǎn)品形象。零跑還將加速國際化進程，與Stellantis集團的合作成為其出海戰(zhàn)略的重要一環(huán)。通過借助Stellantis集團的全球布局和服務網(wǎng)絡，零跑可以輕裝上陣，降低海外市場的成本和風險。
盡管零跑與Stellantis集團的合作已經(jīng)取得了初步成果，但雙方的合作深度仍有待加強。目前，零跑僅在銷售領(lǐng)域與Stellantis集團有所合作，而未來能否在造車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更深層次的協(xié)同，將是決定雙方合作能否取得更大成功的關(guān)鍵。零跑首款全球化車型B10雖然已經(jīng)在底盤調(diào)校等方面得到了Stellantis集團的助力，但雙方的合作仍需進一步深化和拓展。
