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2024重卡市場風云:重汽奪冠,徐工崛起,大運紅巖命運待解

   時間:2025-01-16 00:31:40 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 發(fā)表評論無障礙通道

近年來,中國重卡市場展現出鮮明的周期性特征,每一次復蘇都伴隨著波動,而非直線上升。2024年,重卡市場未能延續(xù)增長態(tài)勢,這一結果并非偶然,而是行業(yè)周期性調整的一部分?;仡櫄v史,自2015年市場觸底后,重卡行業(yè)經歷了五年的上升周期,至2020年達到銷量巔峰,年銷量突破161萬輛,同比增長37.86%。這一年,受疫情影響,政策成為推動市場增長的關鍵因素。

然而,盛極必衰,自2021年起,中國重卡市場步入下行周期。2022年,重卡銷量驟降至67.19萬輛,同比下降51.85%,成為周期內的低谷。盡管2023年和2024年銷量維持在90萬輛左右,但增長主要依賴出口,國內市場表現平平,尤其是2024年,國內銷量明顯下降。經過三年的去庫存,國內重卡市場已輕裝上陣,加之國家“以舊換新”政策的持續(xù)推動,2025年重卡市場有望迎來恢復性增長,整體運行趨于平穩(wěn)。

從企業(yè)層面來看,2024年重卡行業(yè)前十名的格局基本穩(wěn)定,僅江淮重卡和徐工重卡排名互換。中國重汽、一汽解放、陜汽集團和東風公司穩(wěn)居行業(yè)前四,年銷量均超過10萬輛。其中,徐工汽車表現搶眼,年銷量達到21134輛,同比增長29.94%,逆勢上揚至行業(yè)第七。而大運重卡和上汽紅巖則因資金鏈問題陷入困境。

中國重汽作為行業(yè)領頭羊,2024年全年銷售重卡245031輛,同比增長4.61%,市占率達到27.17%,穩(wěn)居銷量和市占率雙冠。業(yè)績方面,中國重汽預計全年收入將突破1940億元,同比增長超10%。面向未來,中國重汽制定了2025年整車銷量達到45萬輛、同比增長超20%的目標,旨在鞏固其在中國商用車行業(yè)的領航地位。在中國重汽2025年合作伙伴大會上,公司展示了多款新能源、長途干線、快遞快運等領域的車型,并發(fā)布了一系列新品。

一汽解放位居第二,2024年銷售重卡182808輛,同比下降0.86%,市占率保持穩(wěn)定。近期,一汽解放經歷了高層人事調整,吳碧磊卸任董事長職務,由李勝接任,于長信升任總經理。調整后的一汽解放將向2025年銷售整車33萬輛的目標發(fā)起挑戰(zhàn),其中包括海外銷售8萬輛、新能源銷售4.6萬輛。同時,公司將致力于實施“SPRINT2030”國際化戰(zhàn)略,目標在2030年實現全球銷量超50萬輛、海外銷量達到18萬輛。

陜汽集團位居第三,2024年銷售重卡150285輛,同比增長0.55%,市占率達到16.67%,連續(xù)兩年超越東風公司。面向2025年,陜汽集團旗下主力陜汽重卡計劃國內民品銷售8萬輛,市場份額提升1.5%;陜汽商用車則制定了年銷3.5萬輛的目標,相比2024年增長43.8%。東風公司雖然連續(xù)兩年被陜汽集團反超,但2024年銷量同比增長0.98%,市占率略有提升。旗下兩家主要商用車公司對2025年充滿信心,提出了具體的銷量和市場份額目標。

在行業(yè)前十名的下半區(qū),變化更為顯著。大運汽車因流動資金問題陷入重整,2024年銷量同比下降13.61%,但仍排名第六。徐工汽車則憑借新能源重卡業(yè)務的出色表現,銷量同比增長29.94%,突破2萬輛大關,反超江淮汽車成為行業(yè)第七。江淮汽車銷量同比下降29.16%,降幅居行業(yè)前十之首。北奔重汽和上汽紅巖分別位居第九和第十,但均面臨銷量下滑和財務困境,尤其是上汽紅巖,已進入破產重組階段,未來充滿不確定性。

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