在2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑全球，產(chǎn)銷量穩(wěn)居榜首。這一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，而國(guó)外市場(chǎng)則因多國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車加征關(guān)稅而備受矚目。
從年初開始，特斯拉率先打響降價(jià)戰(zhàn)役，引發(fā)了一場(chǎng)席卷全年的價(jià)格戰(zhàn)。在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)廠商、合資品牌還是進(jìn)口品牌，都紛紛加入降價(jià)陣營(yíng)，力求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
與此同時(shí)，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的關(guān)稅壁壘日益嚴(yán)峻。歐盟、巴西、土耳其以及美國(guó)等地，紛紛對(duì)中國(guó)新能源汽車揮舞關(guān)稅大棒，給中國(guó)車企的海外拓展之路增添了不小的阻力。
盡管如此，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年，新能源車市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)零售滲透率將超過(guò)50%，全年銷量有望達(dá)到1600萬(wàn)輛。其中，自主品牌將占據(jù)70%的市場(chǎng)份額，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
在智能駕駛領(lǐng)域，中國(guó)也取得了顯著的進(jìn)展。特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)取得了顯著突破，用戶購(gòu)買量大幅增長(zhǎng)，無(wú)人駕駛出租車和無(wú)人駕駛貨車的發(fā)布更是將無(wú)人駕駛場(chǎng)景延伸到了出租車和物流領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)方面，鴻蒙智行和百度蘿卜快跑等無(wú)人駕駛技術(shù)也取得了重要進(jìn)展，為高階智能駕駛的落地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
然而，市場(chǎng)的繁榮背后也隱藏著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，車企行業(yè)的淘汰賽愈發(fā)殘酷。威馬汽車、恒馳和高合汽車等知名品牌相繼陷入困境，極越原地解散，哪吒也被曝出欠薪裁員和部分停產(chǎn)的消息。2025年，這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有增無(wú)減，更多車企將面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
在盈利方面，盡管新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但行業(yè)盈利情況并不理想。財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年前三季度，多家新能源車企中只有比亞迪、賽力斯和理想實(shí)現(xiàn)了盈利。其中，理想的凈利潤(rùn)較去年同期還有所下降。而北汽、極氪、蔚來(lái)、零跑和小鵬等車企仍處于虧損狀態(tài)。
然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也有新興勢(shì)力嶄露頭角。小米汽車勢(shì)頭兇猛，將2025年的銷量目標(biāo)定在了35萬(wàn)輛，是2024年的三倍之多。華為則與廣汽、上汽等車企展開深入合作，鴻蒙智行的銷量也實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。
在自主品牌方面，中國(guó)車企憑借新能源汽車的彎道超車策略，成功突破了40%、50%、60%三個(gè)市占率關(guān)口。2024年底，自主品牌市占率已達(dá)到65%。隨著合資品牌的進(jìn)一步退出和國(guó)內(nèi)新能源車向中高端市場(chǎng)的延伸，2025年自主品牌市占率有望進(jìn)一步提升至70%。
在滲透率方面，2024年國(guó)內(nèi)新能源車的零售滲透率提升至47.6%。盡管滲透率的提升速度有所放緩，但整體趨勢(shì)依然向好。插混車型憑借省油和續(xù)航能力長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，成為滲透率提升的主力軍。而純電車則面臨低端網(wǎng)約車銷量負(fù)增長(zhǎng)和中高端市場(chǎng)缺乏爆款車型的困境。
在出口方面，盡管受到多國(guó)加征關(guān)稅的影響，中國(guó)新能源汽車出口依然取得了顯著成績(jī)。盡管增速有所放緩，但各大車企正積極開拓新興市場(chǎng)，如巴西、中東和俄羅斯等地。隨著關(guān)稅壁壘的顯現(xiàn)和車企價(jià)格策略的調(diào)整，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的出口仍有增長(zhǎng)空間。
在銷量方面，中國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)也更加優(yōu)化。中高端車型銷量增長(zhǎng)快于中低端車型，智能化座艙和智駕體驗(yàn)成為購(gòu)車時(shí)的重要考量。隨著國(guó)家政策支持和市場(chǎng)需求的雙重影響，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2025年全國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到1600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。
在車企盈利方面，小鵬、極氪和零跑等車企有望在2025年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。這些車企在銷量和智能化方面取得了顯著進(jìn)展，為未來(lái)的盈利奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都取得了顯著成績(jī)。2024年，比亞迪汽車銷量達(dá)到427.2萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車的銷冠。隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的不斷拓展和產(chǎn)能的提升，2025年比亞迪銷量有望突破500萬(wàn)輛，超越大眾成為全球銷量第二。
