近期，德國大眾集團(tuán)發(fā)布了其2024年度的全球銷售業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，新車總銷量達(dá)到了902.74萬輛，但與上一年度相比，卻出現(xiàn)了2%的小幅下滑。這一下滑趨勢的主要推手是中國市場的疲軟表現(xiàn)，作為中國這一關(guān)鍵市場，其銷量占據(jù)了大眾全球銷量的三分之一以上，但同比卻下降了10%。另一方面，豐田汽車憑借其在2024年前11個月的強(qiáng)勁表現(xiàn)，已經(jīng)超越了大眾，并有望繼續(xù)穩(wěn)坐全球銷量冠軍的寶座，這將是其連續(xù)第五年蟬聯(lián)此殊榮。
在新能源汽車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)的表現(xiàn)也略顯黯淡。其純電動汽車（EV）的全年銷量達(dá)到了74.48萬輛，但與去年相比，還是下降了3%。盡管在中國市場，大眾EV的銷量實現(xiàn)了8%的增長，但在美國和歐洲市場，卻遭遇了大幅的下滑，分別下降了31%和5%。這反映出，盡管大眾在新能源汽車領(lǐng)域有所布局，但仍需面對激烈的市場競爭以及消費者接受度的問題。
與此同時，中國的新能源汽車市場雖然整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但燃油車和柴油車的銷量卻持續(xù)低迷。大眾乘用車品牌的主力車型銷量也略有下滑。為了扭轉(zhuǎn)這一局勢，大眾計劃推出新一代SUV車型。然而，德國國內(nèi)工廠的高昂生產(chǎn)成本對集團(tuán)的業(yè)績產(chǎn)生了不小的沖擊，因此，大眾決定關(guān)閉德國東部的EV組裝工廠，并計劃在未來進(jìn)行裁員。
不僅如此，大眾集團(tuán)的豪華車品牌奧迪也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。其銷量同比減少了12%，特別是EV的銷量下滑更為顯著。在新能源汽車市場的競爭中，奧迪陷入了苦戰(zhàn)。為了應(yīng)對這一困境，大眾集團(tuán)正在考慮關(guān)閉位于比利時的EV工廠。這一系列的舉措，無疑將對大眾集團(tuán)在全球市場的地位和影響力產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
