近年來，新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，各大車企的競爭猶如一場激烈的軍備競賽。在這其中，小米汽車憑借其品牌影響力和雷軍的個(gè)人魅力，在短時(shí)間內(nèi)就在激烈的市場競爭中占據(jù)了一席之地，被戲稱為“北京欠車王”。
當(dāng)雷軍宣布小米進(jìn)軍造車領(lǐng)域時(shí)，外界普遍認(rèn)為小米入局較晚，若想實(shí)現(xiàn)彎道超車，必須在技術(shù)上有所突破?；宓妆P作為一種先進(jìn)的底盤技術(shù)，曾被視為小米汽車的一個(gè)潛在選擇。然而，出于穩(wěn)健的考慮，雷軍最終并未采用這一技術(shù)。那么，這一被雷軍棄用的滑板底盤，未來是否會(huì)成為行業(yè)的新風(fēng)口呢？
滑板底盤，這一概念最早可以追溯到23年前。2002年，通用汽車在北美國際車展上推出了名為“Autonomy”的概念車，首次提出了滑板底盤的概念，并榮獲了《時(shí)代周刊》頒發(fā)的“最酷發(fā)明獎(jiǎng)”。然而，由于線控等相關(guān)核心技術(shù)未能形成規(guī)模，滑板底盤在隨后的十多年里并未得到廣泛應(yīng)用。
直到近年來，隨著新能源汽車的興起，滑板底盤技術(shù)再次受到關(guān)注。2017年左右，美國的Rivian和Canoo兩家電動(dòng)汽車公司開始深入研究滑板底盤技術(shù)，并推出了相關(guān)產(chǎn)品。這些公司的成功案例吸引了大量資本的關(guān)注，推動(dòng)了滑板底盤技術(shù)的快速發(fā)展。
在國內(nèi)，作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代也加入了滑板底盤技術(shù)的研發(fā)行列。其推出的磐石底盤以電池為中心展開設(shè)計(jì)，采用了電池到底盤一體化技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)了滑板底盤技術(shù)的發(fā)展。
滑板底盤具有諸多優(yōu)勢。其上下車體分離的設(shè)計(jì)和高度集成的結(jié)構(gòu)，能夠極大地提升車內(nèi)空間，無論是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間都得到了顯著增加。對于車企而言，滑板底盤的高集成化有助于降低生產(chǎn)成本和提升生產(chǎn)效率。車企可以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的底盤設(shè)計(jì)，再為其搭配不同的車身外殼，實(shí)現(xiàn)多款車型的研發(fā)。
然而，滑板底盤也存在一些局限性。其高度集成化需要先進(jìn)的技術(shù)支持，尤其是線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)等技術(shù)，目前這些技術(shù)還不夠成熟，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)?；宓妆P的制造工藝也較為復(fù)雜，需要高精度的加工和裝配技術(shù)，增加了生產(chǎn)的難度和成本。對于用戶而言，滑板底盤的維修成本較高，一旦某個(gè)部件出現(xiàn)故障，可能需要更換整個(gè)底盤模塊。
盡管滑板底盤技術(shù)還存在一些不足，但其獨(dú)特的優(yōu)勢使其在汽車行業(yè)中嶄露頭角。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展和行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，滑板底盤技術(shù)有望在智能物流等新興商用車領(lǐng)域率先得到突破和大規(guī)模應(yīng)用。回顧雷軍放棄滑板底盤的決策，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)背景下，這一決策無疑是穩(wěn)健且明智的。雖然小米汽車沒有采用滑板底盤，但其中相對成熟的電池包與底盤一體化、剎車系統(tǒng)等技術(shù)都被引入到小米汽車的設(shè)計(jì)中，這也從側(cè)面說明了雷軍對這項(xiàng)技術(shù)本身的認(rèn)可。技術(shù)的發(fā)展需要時(shí)間的沉淀和不斷的創(chuàng)新，未來滑板底盤能否成為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口，讓我們拭目以待。
