隨著2024年的尾聲逐漸遠(yuǎn)去，汽車(chē)行業(yè)的格局正悄然發(fā)生巨變。近日，一則消息震驚業(yè)界：奧迪宣布將在2025年全面擁抱華為智駕系統(tǒng)，這一決策覆蓋其PPC燃油及PPE純電兩大平臺(tái)，意味著奧迪的燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)都將深度融入華為的智能駕駛技術(shù)。
奧迪此舉并非孤例，事實(shí)上，華為智駕系統(tǒng)已在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中掀起了一場(chǎng)“靈魂革命”。長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、奇瑞、上汽、廣汽等國(guó)營(yíng)大廠紛紛與華為牽手，共同打造智能化車(chē)型。例如，華為與長(zhǎng)安合作的阿維塔、與北汽的享界、與奇瑞的智界，以及與賽力斯（原東風(fēng)小康）的問(wèn)界，均成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。廣汽更是豪擲15億，與華為共同籌備一個(gè)全新的高端品牌。
不僅如此，華為的影響力還跨越了國(guó)企界限，合資車(chē)企與民營(yíng)車(chē)企亦紛紛接入其智駕系統(tǒng)。日產(chǎn)、本田、豐田等日系巨頭，以及比亞迪的方程豹、長(zhǎng)城、吉利等，均加入了華為的生態(tài)鏈。奧迪作為首個(gè)接入華為智駕的德系豪華品牌，以及首個(gè)將華為技術(shù)融入燃油車(chē)的合資車(chē)企，其決策尤為引人注目。
然而，燃油車(chē)與智駕系統(tǒng)的結(jié)合并非易事。電動(dòng)車(chē)與智駕系統(tǒng)的匹配度極高，但燃油車(chē)在動(dòng)力分配的精準(zhǔn)控制上卻面臨挑戰(zhàn)。為此，奧迪與華為共同進(jìn)行了定制化研發(fā)，力求解決這一難題。這一舉措不僅展現(xiàn)了奧迪在智能化轉(zhuǎn)型上的決心，也預(yù)示著燃油車(chē)智能化時(shí)代的來(lái)臨。
奧迪的優(yōu)勢(shì)在于其品牌影響力和先進(jìn)的機(jī)械控制技術(shù)。在國(guó)內(nèi)，尤其是北方地區(qū)，奧迪憑借其獨(dú)特的身份和廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)，擁有著不可替代的地位。同時(shí)，面對(duì)電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航的短板，奧迪選擇了繼續(xù)深耕燃油車(chē)市場(chǎng)，并引入智能化技術(shù)以提升競(jìng)爭(zhēng)力。這一策略不僅符合其大本營(yíng)東北地區(qū)的實(shí)際需求，也為燃油車(chē)智能化提供了新的思路。
華為，一個(gè)不造車(chē)的科技企業(yè)，卻在中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的影響力。通過(guò)滲透各大車(chē)企，并以整車(chē)方式打入海外市場(chǎng)，華為成功規(guī)避了美國(guó)的制裁風(fēng)險(xiǎn)。如今，華為智駕聯(lián)盟已成為一股不可忽視的力量，其影響力之廣、之深，讓美國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域的制裁變得難上加難。一個(gè)不造車(chē)的華為，正以另一種方式，引領(lǐng)著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的智能化變革。
