近期，中國汽車市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)揭示了2024年的行業(yè)趨勢(shì)，特別是乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為引人注目。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月，全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)到了2289.4萬輛，實(shí)現(xiàn)了5.5%的同比增長(zhǎng)。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此進(jìn)行了解讀，他提到2024年的車市整體呈現(xiàn)出U型增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別是在下半年，得益于以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力推動(dòng)，全年車市實(shí)現(xiàn)了5.5%的同比增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，更在新能源汽車市場(chǎng)得到了顯著體現(xiàn)。
2024年，被業(yè)內(nèi)視為中國新能源車市場(chǎng)的“大年”。數(shù)據(jù)顯示，全年新能源汽車零售量達(dá)到了1089.9萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)40.7%。新能源車滲透率也達(dá)到了47.6%，同比增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)，并在下半年連續(xù)五個(gè)月滲透率超過50%。這一趨勢(shì)在7月達(dá)到了一個(gè)里程碑，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量首次超越了燃油車。
不僅如此，11月我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一里程碑的國家。這一系列的成就不僅反映了中國新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也體現(xiàn)了國內(nèi)車企在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面的顯著進(jìn)步。
然而，隨著新能源車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。一些新興品牌如哪吒、極越等面臨著財(cái)務(wù)危機(jī)，整個(gè)行業(yè)開始進(jìn)入真正的“生存淘汰賽”。過去幾年中，已有不少品牌退出了電車競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，全球范圍內(nèi)也有數(shù)十家車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，裁員人數(shù)近10萬人。
在這場(chǎng)淘汰賽中，價(jià)格戰(zhàn)成為了一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。特斯拉和比亞迪兩大巨頭率先降價(jià)，特斯拉Model 3、Model Y以及比亞迪的部分車型價(jià)格大幅下降，直接推動(dòng)了市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。這種降價(jià)策略不僅影響了高端品牌，也波及到了中低端品牌，使得整個(gè)電車市場(chǎng)的價(jià)格體系發(fā)生了深刻變化。
比亞迪在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中似乎成為了最大贏家。2024年，比亞迪的銷量達(dá)到了427.2萬輛，終結(jié)了上汽集團(tuán)年銷量18連冠的記錄，成為了國內(nèi)車企集團(tuán)新的年銷量冠軍。同時(shí)，比亞迪在第三季度實(shí)現(xiàn)營收2011億元，季度營收首次超越了特斯拉。這一成績(jī)不僅得益于比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，也與其在成本控制方面的優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。
然而，價(jià)格戰(zhàn)并非沒有代價(jià)。一些品牌如廣汽埃安，在比亞迪降價(jià)后銷量出現(xiàn)了下滑。廣汽集團(tuán)整體的毛利率在今年第三季度只有7%，以價(jià)換量對(duì)他們來說并不見得是一筆劃算的買賣。蔚來、小鵬、理想等“新勢(shì)力三巨頭”也受到了不同程度的影響，均車成交單價(jià)下滑，毛利率承壓。
盡管如此，電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)。2025年初，比亞迪和特斯拉再次發(fā)布優(yōu)惠措施，引發(fā)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)格局仍未穩(wěn)定，因此價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)并可能更加猛烈。
除了價(jià)格戰(zhàn)，電車企業(yè)還在進(jìn)行集體“破圈”。價(jià)格破圈、技術(shù)破圈、車型破圈成為了2024年新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。比亞迪、小鵬、蔚來等品牌紛紛推出低價(jià)車型，搶占市場(chǎng)份額。同時(shí)，零跑、小鵬等品牌也在技術(shù)和車型方面進(jìn)行了創(chuàng)新突破。
零跑汽車通過推出C10和C16兩款車型實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)。這兩款車型外形酷似理想L7和L8，但價(jià)格更為親民。這一策略使得零跑汽車在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅提升。
小鵬汽車也推出了名為“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”的全新電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。這一平臺(tái)包括超級(jí)增程系統(tǒng)和純電體系，旨在提升車輛的續(xù)航能力和性能。這一舉措不僅反映了小鵬汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力，也體現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察。
隨著電車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，未來競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。車企們需要在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場(chǎng)拓展等方面不斷努力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
