在電動汽車行業(yè)日新月異的今天，回顧往昔，一個令人唏噓的故事悄然浮現(xiàn)：電動汽車并非一開始就受到市場的熱烈歡迎。早在30年前，電動汽車曾遭遇重大挫折，這一歷史的見證者——通用汽車的EV1，如今靜靜地陳列在上海汽車博物館內(nèi)。
EV1，這款被尊稱為現(xiàn)代電動車先驅(qū)的車型，其設(shè)計和技術(shù)在當(dāng)時無疑是劃時代的。流線型的車身不僅賦予了它0.19的超低風(fēng)阻系數(shù)，使其成為空氣動力學(xué)效率極高的量產(chǎn)車之一，還無形中增強了其續(xù)航能力。車身廣泛采用鋁合金和復(fù)合材料，極大地減輕了重量，這種設(shè)計理念在電動車領(lǐng)域至關(guān)重要，因為更輕的車身能顯著降低能耗。
在動力方面，EV1搭載了最大功率達(dá)到137馬力的交流感應(yīng)電機，雖然最高車速被限制在約129公里/小時，但這足以滿足日常城市駕駛需求。第一代EV1采用鉛酸電池，續(xù)航里程約為97公里；1999年推出的第二代則升級為鎳氫電池，續(xù)航里程增加至約157公里，這在當(dāng)時已相當(dāng)出色。
EV1的上市曾轟動一時，伴隨著黃金時段的電視廣告、專門的網(wǎng)站推廣，甚至亮相于知名電影的首映式。然而，EV1并未采用傳統(tǒng)的銷售模式，而是采用租賃方式提供給用戶，主要在加利福尼亞州和亞利桑那州的部分城市運營。租賃價格親民，吸引了包括眾多名人在內(nèi)的承租人。
盡管EV1迅速贏得了一批忠實用戶，但續(xù)航里程有限、充電設(shè)施不完善等問題仍然限制了其使用范圍。更致命的是，高昂的生產(chǎn)成本使得通用汽車在這個項目上投入了超過10億美元，最終卻只生產(chǎn)了1117輛EV1，回報幾乎可以忽略不計。因此，2003年，通用汽車決定終止EV1項目，召回所有車輛并進行銷毀。這一決定引發(fā)了廣泛爭議，一些用戶對通用的做法表示強烈不滿，甚至愿意自費維護和維修車輛，但通用汽車仍然拒絕了這一提議。
EV1的失敗并非沒有激起波瀾。事實上，它的消亡成為了特斯拉汽車誕生的催化劑。對通用汽車銷毀EV1的決定感到震驚，Martin Eberhard和Marc Tarpenning于2003年共同創(chuàng)立了特斯拉汽車。半年后，埃隆·馬斯克加入并投入巨資，擔(dān)任公司董事長。馬斯克曾坦言，由于汽車行業(yè)巨頭正在扼殺電動汽車項目，因此存在創(chuàng)建一家新電動汽車公司的機會。如今，特斯拉已成為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，而通用汽車則因錯失良機而黯然失色。
