近年來，全球汽車市場正經歷著向電動化轉型的深刻變革，然而，在這場變革中，日本純電動乘用車市場的表現(xiàn)卻令人失望。
據(jù)統(tǒng)計，2024年度，日本純電動乘用車銷量僅為59,736輛，與上一年度相比，這一數(shù)字下降了33%，也是四年來首次出現(xiàn)負增長。更令人驚訝的是，日本純電動汽車在整個乘用車市場中的份額已經跌破2%，在全球主要汽車市場中排名墊底。與此形成鮮明對比的是，中國純電動汽車市場卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，去年零售銷量高達631.4萬輛，同比增長22.6%，市場占有率達到27.6%。歐洲市場的純電動汽車滲透率約為15%，美國市場約為10%，印度市場也迅速崛起，滲透率達到了4%。
盡管市場整體表現(xiàn)不佳，但特斯拉作為進口純電動汽車品牌的領頭羊，在日本市場仍保持了增長態(tài)勢。去年，特斯拉在日本銷量達到5600輛，同比增長3%。特斯拉不斷擴展其在日本的業(yè)務，截至去年10月，已在日本建立了600座超級充電站。為了進一步提升銷量，特斯拉在2025年初推出了促銷活動，凡是在1月1日后購買全新Model Y庫存車并在第一季度末前提車的客戶，將獲得五年的免費超級充電服務。Model Y在日本的起售價為563萬日元，折合人民幣約26.2萬元。
然而，與特斯拉的強勁表現(xiàn)相比，日本本土車企在純電動汽車領域的表現(xiàn)卻顯得黯淡無光。日產、三菱、豐田和本田等車企的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，日產作為日本純電動汽車市場的銷量冠軍，去年銷量也僅為30,749輛，同比下降44%。三菱銷量下降64%，豐田銷量下降30%，本田銷量更是降至只有147輛，同比下降49%。這些車企在純電動汽車市場的表現(xiàn)不僅未能達到預期，反而呈現(xiàn)出加速下滑的趨勢。
日產作為最早涉足電動汽車領域的車企之一，早在2010年就推出了首款電動車Leaf（中國市場的聆風）。然而，隨著電動化產業(yè)鏈的快速發(fā)展和消費者對智能化、電動化需求的不斷變化，日產在純電動汽車領域的競爭力逐漸減弱。去年，其輕型車“SAKURA”銷量減少38%至22,926輛，“LEAF”銷量更是大跌48%。這一系列數(shù)據(jù)表明，日產在純電動汽車市場的表現(xiàn)已經陷入困境。
日本車企在國際市場上的競爭力也令人擔憂。去年第三季度，全球純電動汽車銷量TOP20榜單中，沒有一家日本車企上榜。而中國則有5家車企闖入前十，其中比亞迪表現(xiàn)尤為亮眼。得益于國內外市場的同步發(fā)力，比亞迪去年純電動汽車銷量達到約176.5萬輛，與特斯拉（178.9萬輛）的差距進一步縮小。這一數(shù)據(jù)不僅凸顯了中國車企在純電動汽車領域的強大競爭力，也反映出日本車企在全球市場的頹勢。
在全球汽車市場向電動化、智能化轉型的大背景下，日本車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，提升純電動汽車的銷量和市場份額，是日本車企亟待解決的問題。如果無法有效應對這些挑戰(zhàn)，日本車企在全球汽車市場的地位可能會進一步下滑。
