近日，一位電動車車主分享了其駕駛寶馬i5電動車從北京至南京的長途旅行經(jīng)歷，為電動車長途駕駛的可行性提供了新的視角。
該車主表示，這并非他首次駕駛電動車出遠(yuǎn)門，但前兩次短途旅行均未能充分驗(yàn)證電動車在長途行駛中的表現(xiàn)。第一次是在2018年冬天，他駕駛騰勢500從北京前往崇禮，全程226公里。盡管出發(fā)時(shí)電量充足，但由于低溫和高速行駛，電量迅速下降，最終勉強(qiáng)抵達(dá)目的地。第二次則是在2021年，他駕駛雪佛蘭暢巡探訪太行山，雖然去程高速續(xù)航表現(xiàn)尚可，但回程在山區(qū)行駛時(shí)，續(xù)航出現(xiàn)了意外提升。
此次，他選擇了寶馬i5電動車進(jìn)行長途測試，路線為北京至南京，全程約1000公里。寶馬i5搭載了79千瓦時(shí)的電池，CLTC工況下續(xù)航里程為536公里。出發(fā)前，車輛被充滿電，儀表顯示續(xù)航480公里。
旅行從早上9點(diǎn)半開始，車主沿京臺高速一路南下，途中在德州、滕州和石龍湖服務(wù)區(qū)進(jìn)行了三次充電，每次充電時(shí)間均在半小時(shí)至一小時(shí)之間。盡管途中遭遇了多次慢車壓道，需要提速超車，但整體而言，車輛的續(xù)航表現(xiàn)相對穩(wěn)定，平均時(shí)速保持在100公里以上。
經(jīng)過13小時(shí)的行駛，車主最終順利抵達(dá)南京市中心，全程行駛了1016公里。在回程中，他再次選擇了高速公路，并在沭陽、臨沂、泰安和德州服務(wù)區(qū)進(jìn)行了充電。整個(gè)回程行駛了1205公里，歷時(shí)14.5小時(shí)。
車主表示，雖然電動車在長途行駛中需要頻繁充電，但相比燃油車而言，充電費(fèi)用要低得多。此次旅行中，充電總花費(fèi)約600元，而高速費(fèi)為963元，兩項(xiàng)合計(jì)約1563元，折合每公里約0.68元。相比之下，如果駕駛?cè)加蛙囃瓿赏瑯拥男谐?，油費(fèi)和高速費(fèi)合計(jì)將高達(dá)2163元，折合每公里約0.94元。
車主認(rèn)為，盡管電動車在長途行駛中面臨續(xù)航和充電時(shí)間的挑戰(zhàn)，但其低成本優(yōu)勢不容忽視。對于追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者而言，電動車無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。同時(shí)，他也建議電動車車主在長途行駛前做好充分準(zhǔn)備，合理規(guī)劃充電路線和時(shí)間，以確保行程的順利進(jìn)行。
車主還對寶馬i5的駕駛體驗(yàn)給予了高度評價(jià)。他認(rèn)為，寶馬i5在純電方面的性能表現(xiàn)不俗，操控性依然出色，完全能夠滿足長途駕駛的需求。此次旅行不僅驗(yàn)證了電動車長途行駛的可行性，也讓他對電動車的未來充滿了信心。
