在回顧2024年的汽車市場時，兩款備受矚目的方盒子SUV車型——現(xiàn)代第五代勝達(dá)與福特全新烈馬，卻未能如愿成為銷量明星，反而遭遇了市場的冷遇。這兩款車雖然各具特色，但最終的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。
首先，讓我們聚焦于現(xiàn)代第五代勝達(dá)。這款車型于去年8月30日的成都車展上正式亮相，售價區(qū)間為19.58-26.88萬元，提供了五款車型供消費(fèi)者選擇。從定價策略來看，現(xiàn)代汽車對第五代勝達(dá)寄予了厚望。然而，這份期望似乎過于樂觀，最終轉(zhuǎn)化為了市場的“反饋”打擊。
自8月底上市以來，現(xiàn)代勝達(dá)的銷量始終未能突破500輛大關(guān)，即便是在購車熱潮的12月份，也僅售出了430輛新車。這樣的銷售業(yè)績，無疑讓第五代勝達(dá)成為了去年最令人失望的車型之一。
那么，是什么導(dǎo)致了勝達(dá)的失敗呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，過高的定價是主要原因之一。消費(fèi)者對于近20萬元起步的價格并不買賬，尤其是當(dāng)這款車型在配置上并不具備太多亮點(diǎn)時。例如，即使是最低配車型，也沒有提供自動空調(diào)和感應(yīng)雨刷等常見配置。當(dāng)價格與價值不對等時，消費(fèi)者自然會選擇用腳投票。
接下來，我們再來看福特全新烈馬。相較于現(xiàn)代勝達(dá)，福特烈馬在市場上的表現(xiàn)稍好一些，有好幾個月的銷量超過了1000臺。然而，這種所謂的“成功”也只是相對而言。
福特烈馬的起售價為29.98萬元，相較于海外市場的37995美元（約合人民幣28萬元）起售價，國產(chǎn)后的價格顯然偏高，降低了其性價比。消費(fèi)者還反映，訂車后提車周期長、訂車難度大，并且提車時還需要額外購買數(shù)萬元的配件。這種做法無異于變相加價銷售，進(jìn)一步損害了消費(fèi)者的購買意愿。
在產(chǎn)品層面，福特烈馬雖然配備了2.3T四缸發(fā)動機(jī)，但在海外市場其搭載的是2.7T V6發(fā)動機(jī)。這一差距使得國產(chǎn)后的烈馬在動力性能上略顯不足。同時，與同價位的國產(chǎn)越野車如坦克400和方程豹豹5相比，福特烈馬在越野配置上并無太大優(yōu)勢。這些車型同樣擁有中鎖/后鎖、低速四驅(qū)、蠕行模式等越野功能，且價格更為親民。
福特烈馬在2024年未能取得亮眼的銷量成績，除了自身定價和產(chǎn)品力問題外，還與國產(chǎn)越野車在硬派越野領(lǐng)域的崛起密切相關(guān)。如今的市場環(huán)境已經(jīng)不再是合資品牌一統(tǒng)天下的局面，國產(chǎn)車的競爭力日益增強(qiáng)。因此，福特烈馬要想在未來取得更好的市場表現(xiàn)，就必須在定價、產(chǎn)品力和市場策略上進(jìn)行全面調(diào)整。
