在回顧2024年的汽車市場時，兩款備受矚目的方盒子SUV車型——現(xiàn)代第五代勝達與福特全新烈馬，卻未能如愿成為銷量明星，反而遭遇了市場的冷遇。這兩款車型在上市初期都承載著各自品牌的厚望，但最終的市場表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。
現(xiàn)代第五代勝達于去年8月30日在成都車展上正式亮相，售價區(qū)間為19.58-26.88萬元，提供了五款車型供消費者選擇。然而，從上市至今，勝達的銷量一直未能有所起色，甚至未曾有一個月的銷量突破500輛大關(guān)。即便是在汽車銷售最為火爆的12月，勝達也僅售出了430輛新車。這樣的市場表現(xiàn)，無疑讓現(xiàn)代汽車對其寄予的厚望化為了泡影。
對于勝達銷量不佳的原因，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，過高的定價是其主要癥結(jié)所在。盡管現(xiàn)代汽車對勝達充滿信心，但消費者并不愿意為一款缺乏自動空調(diào)、感應(yīng)雨刷等基本配置的車型支付近20萬元的起售價。當(dāng)價格與價值不相符時，消費者自然會選擇用腳投票，留下冰冷的銷量數(shù)據(jù)。
相比之下，福特全新烈馬的市場表現(xiàn)雖然稍好一些，但同樣未能達到預(yù)期的銷量目標(biāo)。盡管有幾個月的銷量超過了1000輛，但整體來看，烈馬的市場認可度并不高。其近30萬元的起售價被許多消費者認為過高，尤其是在海外市場，福特Bronco的起售價僅為37995美元，換算成人民幣也不足28萬元。國產(chǎn)后價格的上漲，無疑降低了烈馬的性價比。
烈馬在銷售環(huán)節(jié)也缺乏誠意。消費者反映，訂車后提車速度慢、訂車難度大，甚至還需要購買數(shù)萬元不等的配件。這種變相加價銷售的行為，無疑讓消費者對烈馬的好感大打折扣。同時，在產(chǎn)品層面，烈馬雖然配備了2.3T四缸發(fā)動機，但相比海外市場2.7T V6發(fā)動機的版本，其動力性能也大打折扣。
更重要的是，在同價位區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)越野車如坦克400、方程豹豹5等車型同樣具備強大的越野性能，且價格更為親民。這使得烈馬在越野功能上的優(yōu)勢不再明顯，消費者在選擇時自然會傾向于性價比更高的國產(chǎn)車型。
現(xiàn)代第五代勝達與福特全新烈馬在2024年的市場表現(xiàn)均不盡如人意。這兩款車型的滯銷，既反映了市場競爭的激烈程度，也暴露了各自在產(chǎn)品定價、銷售策略以及產(chǎn)品性能等方面的不足。在未來的市場競爭中，如何更好地滿足消費者需求、提升產(chǎn)品性價比，將是這兩款車型需要認真思考和解決的問題。
