近日，瓊州海峽迎來(lái)了新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸方式的又一次重要革新。隨著專(zhuān)用船舶“綠源二號(hào)”順利完成其歷史性的首航，瓊州海峽的新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了第三次升級(jí)迭代。
據(jù)了解，“綠源二號(hào)”與其姊妹船“綠源一號(hào)”一同被納入瓊州海峽新能源汽車(chē)專(zhuān)班運(yùn)輸序列，它們的加入旨在解決新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸?shù)母叻迤谑柽\(yùn)能力不足問(wèn)題。這兩艘專(zhuān)用船舶將在2025年春運(yùn)期間，為瓊州海峽的新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸提供更多的運(yùn)力和安全保障。
新能源汽車(chē)的過(guò)海問(wèn)題一直是備受關(guān)注的熱點(diǎn)。如何確保新能源汽車(chē)在過(guò)海過(guò)程中的安全性和便捷性，成為了港航企業(yè)和行業(yè)主管部門(mén)的重要課題。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，?？诤Ｊ戮峙c海南海峽航運(yùn)股份有限公司不斷研究探索，提出了多種運(yùn)輸模式，并進(jìn)行了理論推演和實(shí)操驗(yàn)證。
回顧歷史，瓊州海峽的新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸方式經(jīng)歷了三次顯著的升級(jí)。最初的模式是將新能源汽車(chē)與燃油車(chē)混裝運(yùn)輸，雖然進(jìn)行了區(qū)域區(qū)隔和增加了專(zhuān)用消防設(shè)備，但單船的新能源汽車(chē)運(yùn)力有限，一般不超過(guò)18輛。
隨后，第二代運(yùn)輸模式應(yīng)運(yùn)而生，即新能源汽車(chē)“專(zhuān)船專(zhuān)班”運(yùn)輸模式。在這種模式下，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)了分離運(yùn)輸，新能源汽車(chē)單獨(dú)裝載在一艘客滾船上，司機(jī)和乘客則乘坐另一艘客滾船過(guò)海。這種模式大幅降低了新能源汽車(chē)火災(zāi)對(duì)乘客生命安全的風(fēng)險(xiǎn)，但單層汽車(chē)甲板的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了較高的虧艙率。
為了解決這一問(wèn)題，瓊州海峽新能源車(chē)輛的第三代運(yùn)輸模式應(yīng)運(yùn)而生，即采用新能源汽車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船型。隨著“綠源二號(hào)”和“綠源一號(hào)”的投入運(yùn)營(yíng)，這一模式正式落地。第三代模式使用改裝后的平板駁船型運(yùn)輸新能源汽車(chē)，同樣采用“人車(chē)分裝”的運(yùn)行模式，但單船運(yùn)力提升至160-180輛之間，既降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，又避免了虧艙率高的問(wèn)題。
為了保障這一新模式的安全運(yùn)作，海事部門(mén)采取了多項(xiàng)措施。他們強(qiáng)化了船舶投運(yùn)前的安全檢查，對(duì)船舶的航行設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備以及救生設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了細(xì)致的檢查，確保船舶不帶病投運(yùn)。同時(shí)，他們還強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)管和船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管，制定了專(zhuān)門(mén)的監(jiān)管服務(wù)保障工作方案，并建立了滾裝碼頭氣象服務(wù)保障系統(tǒng)和交通管制協(xié)調(diào)工作機(jī)制。
在春運(yùn)期間，海事部門(mén)更是加大了對(duì)新能源汽車(chē)專(zhuān)用船舶的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查力度，確保各項(xiàng)安全保障制度落實(shí)到位。他們還加強(qiáng)了礙航漁網(wǎng)的清理整治工作，維護(hù)了船舶通航秩序，提升了船舶通航效率。
“綠源二號(hào)”的成功首航標(biāo)志著瓊州海峽新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸方式邁入了新的階段。未來(lái)，海事部門(mén)將繼續(xù)攜手航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展新能源汽車(chē)客滾運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管控課題研究，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程和作業(yè)規(guī)范的建立，為海南新能源汽車(chē)過(guò)海運(yùn)輸管理地方標(biāo)準(zhǔn)的制定貢獻(xiàn)力量。
