騰勢D9，作為騰勢品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，這場競爭并非來自外部競爭對手，而是源自比亞迪自家新推出的車型——比亞迪夏。
騰勢D9在設(shè)計上借鑒了豐田埃爾法的風(fēng)格，售價區(qū)間高達(dá)33.98萬至46.98萬。盡管這款MPV定位高端，但市場反應(yīng)顯示，最暢銷的車型依然是入門級的33.98萬版本。改款后，騰勢D9取消了四座創(chuàng)世版，這反映出即使在高端市場的嘗試中，消費者依然更傾向于性價比更高的入門級車型。作為一款商務(wù)車，其過多的配置并未顯著提升價值感，反而讓入門級車型顯得更具吸引力。
騰勢品牌整體的溢價能力也顯得不足，除了D9外，其他車型市場表現(xiàn)慘淡。這表明騰勢D9的成功在很大程度上得益于其獨特的設(shè)計理念。相比之下，比亞迪夏在設(shè)計上更接近別克GL8，看似走的是普通商務(wù)路線，但實際上卻具備更強的競爭力。無論是價格、空間設(shè)計還是承載能力，比亞迪夏都展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢。
盡管比亞迪夏的內(nèi)飾用料不如騰勢D9奢華，但其設(shè)計更加年輕化、科技感更強，實際用料和做工也高于市場上大部分同級別車型。頂配的比亞迪夏與騰勢D9入門級的配置幾乎一致，但內(nèi)部空間卻遠(yuǎn)超騰勢D9和別克GL8。比亞迪夏的第三排座椅可以折疊隱藏至下沉地板，這一設(shè)計使得車輛在收起第三排座椅時擁有完全平整的后備箱空間，這是其他同類車型所不具備的。
從用戶群體來看，比亞迪夏與騰勢D9的目標(biāo)消費者存在顯著差異。騰勢D9的用戶中，有50%來自原BBA用戶群體，25%來自原6-7座SUV車主，而比亞迪夏則更可能吸引原比亞迪車主的增換購?？紤]到比亞迪全球1400萬的用戶保有量，比亞迪夏的產(chǎn)能可能都難以滿足老比亞迪用戶的換購需求，這將直接對騰勢D9的用戶群體構(gòu)成沖擊。
比亞迪與豐田在用戶品牌忠誠度方面有著相似之處，兩者之間的用戶很難出現(xiàn)交叉換購的情況。因此，比亞迪夏的出現(xiàn)不僅將對騰勢D9構(gòu)成威脅，還可能對整個MPV市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。別克GL8、嵐圖夢想家等車型都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而中國MPV銷量榜上也可能再次出現(xiàn)單車月銷過2萬輛的盛況。
