在深入探討比亞迪夏這款車型之前，我們先來剖析一下當前的MPV市場格局。以2024年11月的MPV銷量數(shù)據(jù)為例，市場前三甲分別是豐田格瑞維亞、別克GL8以及豐田賽那。緊隨其后的是一系列自主品牌車型，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、傳祺M8以及極氪009。
面對這樣的市場分布，不少消費者心中或許會產(chǎn)生疑問：為何自主品牌的插電混動MPV在與豐田的油電混動MPV競爭中顯得力不從心？答案其實很簡單，那就是價格因素。賽那和格瑞維亞近期的大幅降價，使得它們的性價比顯著提升，而別克GL8的低配車型價格也降至了一個極具吸引力的水平。
正是在這樣的市場背景下，比亞迪夏于1月8日正式上市，并給出了24.98-30.98萬元的售價區(qū)間。相較于賽那26.68萬元-37.78萬元的價格區(qū)間，比亞迪夏不僅入手門檻更低，而且頂配價格也更加親民。與插電混動版本的別克GL8相比，比亞迪夏的價格優(yōu)勢更為明顯，后者售價區(qū)間在35.99萬元-41.99萬元之間，且全系純電續(xù)航里程僅為138km。
比亞迪夏的上市，無疑是為了引領(lǐng)中大型MPV市場的新趨勢。從發(fā)布會上的介紹以及筆者現(xiàn)場的體驗來看，比亞迪夏確實具備這樣的實力。它配備了諸多亮點，如插混系統(tǒng)、180km的純電續(xù)航（頂配和次頂配）、滿電滿油綜合續(xù)航里程可達1060km，以及第五代DM技術(shù)的加持，使得饋電油耗僅為5.4L/100km。它還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，與騰勢D9保持了一致的高水準。
比亞迪夏在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也表現(xiàn)出色，全系標配5R12V“天神之眼”DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用了全棧自研的車載計算平臺。盡管比亞迪在高階智能駕駛領(lǐng)域的起步相對較晚，但全系標配這一系統(tǒng)無疑展示了其誠意。比亞迪夏還配備了時下流行的“冰箱、彩電和大沙發(fā)”，做工和用料均達到了一線大廠的水平。筆者建議有興趣的消費者親自前往4S店體驗，相信你會對其內(nèi)部乘坐的舒適性留下深刻印象。
當然，比亞迪夏也并非完美無缺。從個人角度來看，其綰棕+潤米的配色顯得有些老氣，如果能提供全黑或黑配米的配色方案，或許會更加年輕時尚。但總體來說，比亞迪夏是一款產(chǎn)品力十分均衡的車型，它明確了自己的市場定位和用戶群體，并在價格區(qū)間內(nèi)提供了近乎滿格的產(chǎn)品力。如果你的購車預(yù)算在20-30萬元之間，且正在尋找一款新能源MPV，比亞迪夏無疑是一個值得考慮的選擇。
