近年來，國產(chǎn)電動車市場的蓬勃發(fā)展不僅推動了電動汽車動力系統(tǒng)的革新，還帶動了底盤技術(shù)的顯著進步。曾經(jīng)被視為高端燃油車專屬的空氣懸掛和電子液壓減震系統(tǒng)，如今在電動車領(lǐng)域已不再遙不可及，逐漸成為眾多電動車型的標配。
這一轉(zhuǎn)變的背后，是電動車企對底盤技術(shù)的不斷投入和升級改造。早期，由于設(shè)計理念和懸掛系統(tǒng)調(diào)校等方面的限制，電動汽車在減震效果上普遍不如燃油車。為了改善這一狀況，電動車企紛紛引入空氣懸掛和電子液壓減震等先進技術(shù)，以提升車輛的操控性和乘坐舒適性。
空氣懸掛系統(tǒng)通過精確控制氣囊內(nèi)的空氣壓力，能夠靈活調(diào)整車身高度和懸掛剛度，從而滿足不同路況和駕駛需求。而電子液壓減震系統(tǒng)則通過電子控制單元實時調(diào)整減震器的阻尼力，使車輛在面對復雜路況時能夠保持穩(wěn)定的操控性和乘坐舒適性。
電子液壓減震系統(tǒng)并非電動車的專屬技術(shù)。在燃油車領(lǐng)域，這一技術(shù)早已有所應(yīng)用，但由于成本高昂，一直未能得到廣泛普及。然而，隨著電動車市場的不斷擴大，國產(chǎn)電動車企通過規(guī)模化生產(chǎn)，成功將空氣懸掛和電子液壓減震系統(tǒng)的成本降低，使之成為更多消費者能夠負擔得起的配置。
在電子液壓減震系統(tǒng)中，減震器與減震彈簧共同構(gòu)成了完整的減震系統(tǒng)。減震彈簧負責支撐整車重量并緩和路面沖擊，而減震器則通過電子控制單元實時調(diào)整阻尼力，以抑制減震彈簧吸收沖擊后的反復震蕩和沖擊能量。這種智能化的調(diào)節(jié)方式，使得車輛在行駛過程中能夠保持更加平穩(wěn)的姿態(tài)。
以大眾奧迪的DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)通過電子液壓減震器實現(xiàn)了對懸掛系統(tǒng)的自我動態(tài)調(diào)整。系統(tǒng)根據(jù)路面條件、行駛工況及駕駛員的要求，實時計算所需的減震器設(shè)置，并通過電子控制單元快速調(diào)整減震器的阻尼力。這種高度智能化的底盤控制系統(tǒng)，不僅提升了車輛的操控性和乘坐舒適性，還進一步增強了車輛的安全性能。
DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)中的電子液壓減震器采用雙管式結(jié)構(gòu)，通過電子控制的調(diào)節(jié)閥來精確調(diào)節(jié)阻尼力。系統(tǒng)通過多個傳感器提供信號，計算出最佳的減震器設(shè)置，并將設(shè)置特性儲存在電控減震控制單元中。當車輛行駛過程中遇到不同路況時，系統(tǒng)能夠迅速調(diào)整減震器的阻尼力，確保車輛始終保持穩(wěn)定的操控性和乘坐舒適性。
隨著國產(chǎn)電動車技術(shù)的不斷進步和市場的不斷擴大，空氣懸掛和電子液壓減震系統(tǒng)等先進技術(shù)將逐漸成為更多電動車型的標配。這不僅將提升電動車的操控性和乘坐舒適性，還將進一步推動電動車市場的繁榮發(fā)展。
