2024年，新能源車市經(jīng)歷了前所未有的冷熱交織。一方面，市場(chǎng)傳出多家新興車企陷入困境的消息，從年初高合的停工停產(chǎn)傳聞，到年末極越原地解散的傳言，再加上威馬自救失敗，這些事件讓整個(gè)行業(yè)籠罩在一片陰霾之中。另一方面，新能源市場(chǎng)卻迎來了前所未有的增長，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全年新能源汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛，銷量接近1300萬輛，同比分別增長11.1%和37.6%，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“千萬級(jí)”的里程碑。
這種冷熱并存的現(xiàn)象，揭示了新能源市場(chǎng)正處于一個(gè)快速分化與洗牌的關(guān)鍵階段。宏觀上，市場(chǎng)持續(xù)增長；微觀上，則是激烈的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰。這種態(tài)勢(shì)，為理解并預(yù)測(cè)2025年新能源車市的走勢(shì)提供了重要線索。
回顧歷史，新能源行業(yè)每隔幾年就會(huì)出現(xiàn)新的趨勢(shì)節(jié)點(diǎn)。2018年是“開張之年”，車企比拼銷量；2021年是“量產(chǎn)之年”，車企競(jìng)相實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。而2025年，或許可以被視為“盈利之年”。在這一年里，能否扭虧為盈，將直接影響車企的生存與行業(yè)的洗牌結(jié)果。
過去一年中，小米汽車的熱銷和理想的盈利，對(duì)資本市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。小米汽車的成功，展示了國內(nèi)新能源供應(yīng)鏈的成熟度，而理想的盈利，則證明了中高端市場(chǎng)同樣可以通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利。這兩件事共同反映了市場(chǎng)對(duì)車企自我造血能力的迫切需求。在這種背景下，極氪和小鵬有望成為2025年率先實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力品牌。
然而，盈利只是明線，隱藏在背后的供應(yīng)鏈問題，才是影響行業(yè)格局的暗線。近年來，國產(chǎn)新能源車銷量飛速增長，但交付缺口也隨之?dāng)U大。2024年，新能源車的交付量與銷量相差300萬輛，交付速度已成為影響成交的關(guān)鍵因素。為了保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，車企們采取了自研、同盟、合資等多種策略，但最終的勝負(fù)，仍取決于車企的現(xiàn)金儲(chǔ)備和與供應(yīng)商的合作關(guān)系。
除了經(jīng)營層面的變量，2025年新能源車市還將面臨產(chǎn)品、行業(yè)和資本側(cè)的新趨勢(shì)。在產(chǎn)品層面，各大品牌將推出更多新車型，如小米YU7、特斯拉新款Model Y、小鵬G7等，這些車型不僅承載著車企的銷量期望，也直接影響其盈利表現(xiàn)。在行業(yè)層面，寧德時(shí)代發(fā)布的磐石底盤開啟了動(dòng)力電池廠商逆向整合行業(yè)的新模式，這種“預(yù)制車”技術(shù)能否在新的一年里搭建更多合作生態(tài)，同樣值得關(guān)注。
在資本層面，不同于過去市場(chǎng)資本的寒冬期，各地國資成為了支持新能源品牌的關(guān)鍵力量。智己汽車、阿維塔等品牌背后的融資，都離不開當(dāng)?shù)貒Y的支持。這些資金為新能源品牌的發(fā)展提供了重要保障。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各大車企也在不斷探索新的合作模式。例如，賽力斯等品牌加入鴻蒙智行生態(tài)，利用強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源提升競(jìng)爭(zhēng)力。這種跨行業(yè)的合作模式，為新能源車市帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
2025年新能源車市，無論是贏家通吃還是百家齊放，都將是一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。對(duì)車企而言，這一年既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，只有不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
