隨著2025年車輛報廢補(bǔ)貼政策的塵埃落定，關(guān)于車輛報廢年限的討論再度升溫。這一政策不僅針對傳統(tǒng)燃油車，也涵蓋了新能源汽車，尤其是那些2018年之前上牌的新能源車。
值得注意的是，對于新能源車而言，報廢門檻相對較低。市場中幾乎所有的2018年之前的新能源車都符合報廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這一政策無疑加速了老舊新能源車的淘汰進(jìn)程。相比之下，傳統(tǒng)燃油車的報廢則受到時間和排放門檻的限制，顯示出市場對燃油車使用壽命的延長意愿。
新能源車之所以面臨更快的殘值衰減，主要源于其電池壽命的有限性。盡管短期內(nèi)高強(qiáng)度使用不會顯著影響電池壽命，但長時間使用后，電池的剩余容量會不可避免地下降。新能源車還容易遭遇充電模塊、放電模塊以及電子元件故障等問題，這些故障往往難以修復(fù)，需要更換總成，成本高昂。
相比之下，傳統(tǒng)燃油車則展現(xiàn)出更強(qiáng)的工具屬性和長期可靠性。即便車輛老舊，經(jīng)過縫縫補(bǔ)補(bǔ)后，依然能夠日行千里，且維護(hù)保養(yǎng)成本相對較低。燃油車的殘值也因此得到兜底，即便性能下降，也仍具有一定的使用價值。
然而，在報廢補(bǔ)貼政策的推動下，新能源車依然受到市場的青睞。2025年的置換補(bǔ)貼中，新能源電車的最高補(bǔ)貼不超過1.5萬元，略高于傳統(tǒng)燃油車的1.3萬元。盡管補(bǔ)貼差距正在縮小，但新能源車在經(jīng)濟(jì)性能、玩具屬性以及科技感方面的優(yōu)勢依然明顯。
不過，對于老舊新能源車而言，其最大的問題在于無人認(rèn)領(lǐng)。由于后期維修成本高昂且價值不大，這些車輛最終往往只能走向報廢換錢的道路。相比之下，市場依然希望延長傳統(tǒng)燃油車的使用壽命，通過置換補(bǔ)貼政策進(jìn)行引導(dǎo)。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車各有千秋。新能源車在日常使用過程中展現(xiàn)出更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性能和科技感，但長期價值相對較低；而傳統(tǒng)燃油車則具備長期的可靠穩(wěn)定性和較高的殘值。在報廢補(bǔ)貼政策的推動下，市場將如何平衡這兩種車型的發(fā)展，值得我們持續(xù)關(guān)注。
