保時(shí)捷，這個(gè)在汽車(chē)界享有盛譽(yù)的德國(guó)品牌，曾在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限。無(wú)論是豪華SUV卡宴（Cayenne）與梅肯（Macan），還是動(dòng)感十足的帕納梅拉（Panamera）與純電動(dòng)跑車(chē)Taycan，都深受中國(guó)消費(fèi)者的青睞。2021年，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量創(chuàng)下了30萬(wàn)輛的新高，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近10萬(wàn)輛的佳績(jī)，無(wú)疑是中國(guó)市場(chǎng)成就了保時(shí)捷的全球輝煌。
然而，時(shí)過(guò)境遷，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的地位正悄然發(fā)生變化。到了2024年，保時(shí)捷似乎不再像以往那樣受到追捧。這一變化，讓不少業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。
坊間流傳著一種戲謔的說(shuō)法，認(rèn)為保時(shí)捷的“沒(méi)落”與小米汽車(chē)的崛起有關(guān)。小米汽車(chē)，這個(gè)被一些人戲稱為“山寨保時(shí)捷”的品牌，憑借其出色的性價(jià)比和創(chuàng)新能力，正在逐步蠶食保時(shí)捷的市場(chǎng)份額。雖然這種說(shuō)法帶有一定的調(diào)侃意味，但不可否認(rèn)的是，小米汽車(chē)在某些方面確實(shí)已經(jīng)超越了保時(shí)捷。
從銷(xiāo)量上看，小米汽車(chē)的表現(xiàn)尤為亮眼。2024年，小米汽車(chē)僅用9個(gè)月的時(shí)間就交付了13.5萬(wàn)輛汽車(chē)，這一成績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)超保時(shí)捷同期在中國(guó)的銷(xiāo)量。小米汽車(chē)的首款車(chē)型SU7，因其與Taycan相似的外觀設(shè)計(jì)，被不少人視為T(mén)aycan的平價(jià)替代品。這一趨勢(shì)，無(wú)疑給保時(shí)捷帶來(lái)了巨大的壓力。
除了銷(xiāo)量上的競(jìng)爭(zhēng)，小米汽車(chē)在市值方面也取得了顯著的成績(jī)。如今，小米汽車(chē)已經(jīng)躋身全球第三大、中國(guó)第一大車(chē)企之列，僅次于特斯拉和豐田。相比之下，保時(shí)捷的市值已經(jīng)不及小米汽車(chē)的一半。這一變化，無(wú)疑反映了汽車(chē)市場(chǎng)格局的深刻變革。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，保時(shí)捷中國(guó)新任掌門(mén)潘勵(lì)馳并未氣餒。他認(rèn)為，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)仍有很大的機(jī)會(huì)，而電動(dòng)汽車(chē)正是這一機(jī)會(huì)的關(guān)鍵所在。因此，保時(shí)捷正在加速推進(jìn)智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃推出新款Taycan和全新純電動(dòng)Macan等車(chē)型，以期重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。
然而，面對(duì)小米汽車(chē)等強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)，保時(shí)捷能否成功逆襲，仍是一個(gè)未知數(shù)。中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者口味日益多樣化，他們更加注重產(chǎn)品的性價(jià)比和創(chuàng)新性。保時(shí)捷能否抓住這一機(jī)遇，重新奪回失去的市場(chǎng)份額，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
