新年伊始，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依舊如火如荼，各大新能源車企的年終成績(jī)單陸續(xù)揭曉，引發(fā)了廣泛關(guān)注。在眾多車企中，比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼，其憑借一系列價(jià)格親民的插混車型，如秦 PLUS DM-i，成功將“電比油低”的理念深入人心，不僅打破了合資車的價(jià)格壁壘，更引領(lǐng)了一場(chǎng)價(jià)格革命。
比亞迪去年年初設(shè)定的戰(zhàn)略目標(biāo)，如今看來已不再是遙不可及的夢(mèng)想。秦 PLUS DM-i 以79800元的起售價(jià)，讓市場(chǎng)為之震驚，隨后更是推出了99800元的秦 L DM-i、13.58萬元的宋 PLUS DM-i以及16.58萬元的漢 DM-i，高端車型騰勢(shì) Z9 GT 也僅售33.48萬元，這一系列舉措無疑重塑了新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系。
與此同時(shí)，零跑汽車也展現(xiàn)出了不凡的實(shí)力。為了慶祝成立9周年，零跑集結(jié)了5000名工程師，共同見證了企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展，這份理工男的浪漫，無疑為品牌增添了更多的溫度與情懷。
小米汽車作為新晉勢(shì)力，其首款車型SU7的成熟度令人驚嘆，這背后離不開雷軍及其團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)研與布局。小米的入場(chǎng)，不僅為市場(chǎng)帶來了新的活力，更為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇。
理想汽車則在經(jīng)歷了MEGA項(xiàng)目的挫折后，迅速調(diào)整策略，將銷售目標(biāo)從80萬下調(diào)至50萬，并集中資源推出L6車型，最終成功完成了年度銷量目標(biāo)。雖然L6的熱銷讓理想在混動(dòng)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但理想并未放棄純電市場(chǎng)，其已在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)了1727座超充站，為未來的純電車型鋪路。
然而，并非所有車企都能如愿以償。問界去年年初設(shè)定的60萬輛銷售目標(biāo)，最終僅實(shí)現(xiàn)了38.63萬輛，其中M9和M7車型雖表現(xiàn)不俗，但M5車型的銷量下滑，成為制約問界達(dá)成目標(biāo)的關(guān)鍵因素。同樣，華為系的阿維塔也未能完成9萬輛的銷量目標(biāo)，不過其加入“增程神教”后，銷量已連續(xù)三個(gè)月破萬，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，小鵬汽車憑借王鳳英的鐵腕手段和大眾供應(yīng)鏈的支持，成功打破了理想的周銷量壟斷，奪得周榜第一。而蔚來則面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)，其新款車型能否順利上市并贏得市場(chǎng)認(rèn)可，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
一些傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型也取得了顯著成效。國(guó)資委對(duì)三家央企的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核后，這些車企的業(yè)績(jī)有了明顯提升。然而，并非所有新興品牌都能順利過關(guān)，智己汽車雖然銷量同比增長(zhǎng)71%，但仍未達(dá)到年初設(shè)定的12萬輛目標(biāo)。
在市場(chǎng)的另一端，哪吒汽車的命運(yùn)也牽動(dòng)著眾多人的心。自供應(yīng)鏈變故后，哪吒汽車已數(shù)月未發(fā)聲。據(jù)知情人士透露，哪吒汽車正在摸查零件庫(kù)存情況，準(zhǔn)備重新開工，但其能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，仍是一個(gè)未知數(shù)。
總體來看，2024年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。面對(duì)有限的市場(chǎng)空間，各大車企紛紛制定更高的銷售目標(biāo)，這無疑加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在這樣的背景下，誰能脫穎而出，誰又將黯然離場(chǎng)，讓我們拭目以待。
