梅賽德斯-奔馳，這家享譽(yù)全球的汽車(chē)制造商，在2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。盡管多數(shù)車(chē)企習(xí)慣于盡早公布年度銷(xiāo)量，奔馳卻遲遲未對(duì)外公布其2024年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。然而，據(jù)相關(guān)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)透露，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了70.06萬(wàn)輛，但與上一年度相比，這一數(shù)字卻下滑了6.7%。
銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)的雙重下滑，給奔馳帶來(lái)了連鎖反應(yīng)。據(jù)海外媒體報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力，奔馳計(jì)劃取消高層的加薪和居家辦公政策，并將著手優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，其中降低人員成本成為關(guān)鍵一環(huán)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO奧拉·康林松更是提出了到2027年節(jié)省約50億歐元的目標(biāo)。盡管公司并未直接宣布裁員計(jì)劃，但網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于奔馳將進(jìn)行人員調(diào)整的傳聞已甚囂塵上。
在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的困境更為明顯。部分奔馳經(jīng)銷(xiāo)商因品牌銷(xiāo)量下滑而陷入經(jīng)營(yíng)困境，甚至選擇“倒戈”，轉(zhuǎn)而與其他汽車(chē)品牌合作。例如，長(zhǎng)沙最大的奔馳4S店已經(jīng)退網(wǎng)，并重新裝修成為問(wèn)界品牌的旗艦店。奔馳對(duì)于4S門(mén)店的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和管理，雖然確保了品牌形象，但也給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了沉重的成本負(fù)擔(dān)。當(dāng)銷(xiāo)量下滑時(shí)，這些經(jīng)銷(xiāo)商很容易陷入困境，甚至選擇退網(wǎng)或轉(zhuǎn)投其他品牌。
奔馳在2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)之所以如此低迷，原因是多方面的。從宏觀層面來(lái)看，歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不景氣給眾多企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)壓力，奔馳也難以幸免。而在中國(guó)市場(chǎng)，隨著自主品牌在高端市場(chǎng)的崛起，奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額受到了擠壓。為了穩(wěn)住銷(xiāo)量，奔馳不得不加入激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，這進(jìn)一步壓縮了其利潤(rùn)空間。
然而，奔馳的困境更多地源于其自身的問(wèn)題。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，盡管奔馳也在向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但其產(chǎn)品并未獲得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。受到傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟畹氖`，奔馳在新能源和智能科技方面的優(yōu)勢(shì)并未得到充分發(fā)揮。同時(shí)，過(guò)高的品牌溢價(jià)也限制了其銷(xiāo)量的提升。奔馳的品牌形象和營(yíng)銷(xiāo)策略也未能跟上時(shí)代的發(fā)展，未能有效吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注。在服務(wù)方面，奔馳也缺乏創(chuàng)新，模式較為傳統(tǒng)，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)與預(yù)期存在差距。
更為嚴(yán)重的是，奔馳在服務(wù)領(lǐng)域的投訴量也居高不下。在某汽車(chē)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，關(guān)于奔馳服務(wù)的投訴屢見(jiàn)不鮮。這些問(wèn)題不僅損害了奔馳的品牌形象，也進(jìn)一步加劇了其在中國(guó)市場(chǎng)的困境。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，奔馳需要一次全面的變革。從產(chǎn)品到品牌，從營(yíng)銷(xiāo)到服務(wù)，奔馳都需要進(jìn)行深入的轉(zhuǎn)型和調(diào)整。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳需要更加敏銳地捕捉市場(chǎng)需求的變化，有針對(duì)性地制定戰(zhàn)略計(jì)劃。只有這樣，奔馳才能擺脫當(dāng)前的困境，重新贏得消費(fèi)者的信任和喜愛(ài)。
