隨著2025年的鐘聲敲響，新能源汽車行業(yè)的年度成績單也隨之揭曉，各大車企紛紛亮出了自己的年終戰(zhàn)績。
在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，造車新勢力們的表現(xiàn)尤為引人注目。理想汽車以超過50萬輛的交付量，成功衛(wèi)冕了新勢力銷冠的寶座，這一成績不僅大幅領(lǐng)先對手，更是創(chuàng)造了中國市場最快實現(xiàn)50萬輛年銷量的行業(yè)新紀(jì)錄。理想在年中的目標(biāo)調(diào)整以及及時推出L6車型，無疑為這一勝利奠定了堅實基礎(chǔ)。
緊隨其后的是零跑汽車，雖然與理想相比差距懸殊，但29萬輛的年銷量也足以讓其穩(wěn)居新勢力第二的位置。零跑在15萬-20萬元價格帶的激烈競爭中脫穎而出，全年銷量相比2023年增長了15萬輛，展現(xiàn)了強勁的增長勢頭。然而，品牌影響力的提升仍是零跑接下來需要面對的挑戰(zhàn)。
蔚來汽車則以22.2萬輛的年銷量位列第三，雖然名次相比2023年有所下滑，但成功邁過了20萬輛的年交付量大關(guān)。蔚來通過推出樂道等新品牌和車型，有效提升了銷量。蔚來還計劃于2025年上半年交付第三品牌螢火蟲，進一步拓展市場份額。
小鵬汽車則以19萬輛的年銷量維持了第四名的排名。盡管上半年銷量一度處于低谷，但小鵬通過調(diào)整策略，下半年實現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤。其中，MONA M03和P7+兩款車型成為了銷量主力，為小鵬的年終成績貢獻了重要力量。
而作為造車新勢力中的新面孔，小米汽車雖然從4月才開始交付，但憑借強大的流量加持和SU7單款車型的出色表現(xiàn)，全年銷量達到了13.5萬輛，成功躋身新勢力五強行列。小米的入局無疑為造車新勢力帶來了新的活力和競爭。
除了新勢力之外，自主品牌陣營的新能源品牌也表現(xiàn)不俗。比亞迪以超過400萬輛的全年銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場。廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等品牌也各自取得了不錯的成績。阿維塔和智己等品牌也在年底傳來了融資的好消息，為未來的發(fā)展注入了新的動力。
然而，在光鮮的成績背后，新能源汽車行業(yè)也面臨著不少挑戰(zhàn)。價格戰(zhàn)貫穿了整個2024年，新勢力們既要靠降價促銷搶占份額，又要保住利潤繼續(xù)投入研發(fā)。這種兩難境地讓不少新勢力倍感壓力。
比亞迪的“郵件風(fēng)波”更是將價格戰(zhàn)推向了高潮。比亞迪要求供應(yīng)商從2025年1月1日起降價10%，這一舉措挑動了行業(yè)的敏感神經(jīng)。而小鵬汽車則通過推出“高配低價”的車型來應(yīng)對價格戰(zhàn)，成功走出了低迷期。然而，這種以價換量的方式能否持續(xù)，仍是一個未知數(shù)。
新能源汽車行業(yè)的淘汰賽也在悄然進行。一些銷量低迷的車企被市場淘汰，如威馬、高合等。而極越汽車的“閃崩”更是讓業(yè)界震驚，加劇了造車新勢力的信任缺失。這些事件讓原本就競爭激烈的新能源汽車市場更加殘酷。
盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)，但新能源汽車行業(yè)的基本面仍然積極向好。大部分頭部和腰部新勢力年交付量均突破20萬輛，產(chǎn)品更豐富、品牌標(biāo)簽更強化、供應(yīng)鏈和服務(wù)能力也更強。這些新勢力們正通過不斷創(chuàng)新和升級，努力在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
隨著2025年的到來，新能源汽車行業(yè)的競爭將更加激烈。新勢力們需要繼續(xù)尋找差異化打法，提升品牌影響力，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。同時，也需要關(guān)注政策動態(tài)和市場變化，及時調(diào)整戰(zhàn)略和策略，確保在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
