2024年的全球汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的變革，各大車企在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中展開了激烈的較量，市場(chǎng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的車企遭遇了前所未有的困境。高合汽車因經(jīng)營(yíng)不善，不得不進(jìn)行破產(chǎn)重組；哪吒汽車則深陷資金危機(jī)，無(wú)力償還債務(wù)；而極越汽車更是轟然倒塌，令人唏噓不已。與此同時(shí)，國(guó)外汽車市場(chǎng)也動(dòng)蕩不安，電動(dòng)化進(jìn)程中的“失敗者聯(lián)盟”——日產(chǎn)與本田，傳出合并的消息，試圖通過(guò)合并來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。德國(guó)汽車巨頭大眾汽車也未能幸免，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力，不得不進(jìn)行大規(guī)模裁員，涉及人數(shù)高達(dá)3.5萬(wàn)。
在這場(chǎng)全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪憑借在電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，全年銷量突破427.21萬(wàn)輛，成功打破了大眾汽車多年的銷售記錄，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車也表現(xiàn)不俗，分別售出了268萬(wàn)輛和超過(guò)260萬(wàn)輛汽車，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)。吉利汽車更是憑借旗下多個(gè)品牌的共同努力，全年銷量累計(jì)達(dá)到217.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。
除了傳統(tǒng)自主品牌，新興的“新勢(shì)力”品牌也在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角。理想汽車、蔚來(lái)汽車和賽力斯汽車等，憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了消費(fèi)者的青睞。理想汽車在2024年售出了超過(guò)50萬(wàn)輛汽車；蔚來(lái)汽車銷量超過(guò)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%；而賽力斯汽車更是憑借“問(wèn)界”系列，一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)42萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá)182.84%。
然而，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并非一帆風(fēng)順。價(jià)格戰(zhàn)成為了2024年汽車市場(chǎng)的主旋律。從年初到年末，各大車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，試圖通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。特斯拉、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等新能源和傳統(tǒng)車企，以及寶馬、凱迪拉克等豪華品牌，都參與了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。然而，價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果卻是汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)大幅縮減，利潤(rùn)率降至歷史低點(diǎn)。同時(shí)，價(jià)格倒掛現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重，經(jīng)銷商的資金鏈緊張，導(dǎo)致4S店關(guān)店潮席卷全國(guó)。東莞、上海、天津、重慶等地的4S店紛紛停業(yè)或閉店，國(guó)內(nèi)最大的經(jīng)銷商廣匯汽車也未能幸免，最終因業(yè)績(jī)持續(xù)惡化而退市。
展望2025年，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。隨著電動(dòng)化時(shí)代的結(jié)束，智能化的下半場(chǎng)正在到來(lái)。智能駕駛將成為決定車企生死的關(guān)鍵。在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的乘用車市場(chǎng)中，NOA（導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)）的搭載量已經(jīng)占到了整體市場(chǎng)的41.25%。隨著價(jià)格戰(zhàn)的深入，智能駕駛系統(tǒng)也開始向十萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)滲透。比亞迪、長(zhǎng)安汽車等國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始大規(guī)模進(jìn)軍中階智能駕駛量產(chǎn)領(lǐng)域，計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)三百萬(wàn)輛車配備智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)元以上車型標(biāo)配中階智能駕駛。
在這場(chǎng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，華為、特斯拉和比亞迪等車企將成為主要力量。華為的鴻蒙智行、蔚小理等品牌在2024年已經(jīng)引領(lǐng)了智能駕駛的發(fā)展潮流。而在2025年，特斯拉FSD準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，華為智能駕駛繼續(xù)發(fā)力，比亞迪、長(zhǎng)安等自主品牌也積極發(fā)展智能駕駛。傳統(tǒng)勢(shì)力、新興勢(shì)力與特斯拉三大智能駕駛勢(shì)力之間的相互作用和競(jìng)爭(zhēng)，將成為2025年汽車智能化發(fā)展的主線。
為了在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，大多數(shù)汽車主機(jī)廠都選擇了投資自主研發(fā)與采購(gòu)成熟供應(yīng)商的解決方案兩條腿走路。他們既要確保交付能力，又要保持品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪、長(zhǎng)安汽車等車企都加強(qiáng)了自主研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的力度，同時(shí)與地平線、Momenta、華為等多家供應(yīng)商合作，推出中高階智能駕駛方案。這種“我全都要”的策略，成為了車企們應(yīng)對(duì)智能化挑戰(zhàn)的重要手段。
隨著智能化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，那些跟不上節(jié)奏的合資勢(shì)力和很多新勢(shì)力將成為被淘汰者。到2025年下半年，如果新發(fā)布的10萬(wàn)元以下汽車上沒(méi)有配備智能駕駛系統(tǒng)，那么這些車型基本上將沒(méi)有生存空間。在這場(chǎng)智能化的浪潮中，只有不斷創(chuàng)新、不斷提升自身實(shí)力的車企才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為市場(chǎng)的佼佼者。
